Aihe: 7mgte kestää vai ei kestä?

[mersumies]

onhan täst juttua jo ollutkin ku selailin foorumia mut kumminkin alkoi taas huolestuttaa alakerran laakerien kestävyys kun luin uuden gti:n supra jutun! miten se nyt on jos tehoja aletaan ottamaan niin meneekö vaan hermot ja rahat? onhan tuol maailmal paljon noita 7m supria mistä otetaan 500-800hevosta mitenköhän ne toimii? vai onko tosiaan vaa käyttäjästä ja öljyistä kiinni?  jos olette virittäneet autojanne niin onko ollut paljon noita murheita?saako sinne alakertaa jotain vahvempaa osaa,punametallisia? ettei tarvii laakereit aina vaihdella? vai onko noi laakeri jutut niitä esson baarin tarinoit?

[Holset]

Koitas vaikka käyttää hakua, varmaan löytyy juttua..

[kaahari]

Eiköhän vakiohiluilla tule 7m:ssä ekana vastaan kampiakselin laakerit ja kannentiiviste.. tietty jos koneen laakeroi, vaihtaa männät yms ja moottorin ohjaus on kunnossa, kai se nyt jotain kestää  täällä on kyllä setiä jotka voi antaa 7m koneen kestävyydestä tarkempaakin analyysiä, jos vain viitsivät 

Koska Suomen peli meni niin hyvin, eihän tässä oo muuta tekemistä kuin notkua foorumilla, tuossa vaikka iltalukemista...

http://www.supraclubfinland.com/forum/index.php/topic,5929.0.html

http://www.supraclubfinland.com/forum/index.php/topic,3018.0.html

http://www.supraclubfinland.com/forum/index.php/topic,2201.0.html

[Juzzo]

Suomipoika nousee hurraa!

[kaahari]

Suomipoika nousee hurraa!

jos ees yks häkki niin baariin 

[Juzzo]

Tuli jo! Ite oon jo baaris, siis duunis 

[mersumies]

Eiköhän vakiohiluilla tule 7m:ssä ekana vastaan kampiakselin laakerit ja kannentiiviste.. tietty jos koneen laakeroi, vaihtaa männät yms ja moottorin ohjaus on kunnossa, kai se nyt jotain kestää  täällä on kyllä setiä jotka voi antaa 7m koneen kestävyydestä tarkempaakin analyysiä, jos vain viitsivät 

Koska Suomen peli meni niin hyvin, eihän tässä oo muuta tekemistä kuin notkua foorumilla, tuossa vaikka iltalukemista...

http://www.supraclubfinland.com/forum/index.php/topic,5929.0.html

http://www.supraclubfinland.com/forum/index.php/topic,3018.0.html

http://www.supraclubfinland.com/forum/index.php/topic,2201.0.html

                                                                                          eipä noi avautunut luki vain että: Aihe tai alue jota etsit on joko poistettu tai sitten se on oikeuksiesi ulkopuolella. 

[mersumies]

Koitas vaikka käyttää hakua, varmaan löytyy juttua..

  haulla en löytänyt kuin yhden jutun no auttohan sekin, ja tarkotus on tehdä alakerta uusiks mitkäköhän on parhaimmat laakerit? ja päivän selvä juttu että vakio pumpun tilalle tulee suurtehoöljypumppu,aina oon paremman pumpun laittanunu ku alakerran oon avannu.mut supran koneest ei mitään kokemusta.

[Raksteri]

Kyllähän se kestää kun vaihdat laakerit ja kannentiivisteen metalliseen! Niin ja muistat tasot oikasta. Clevitet ja acl taitaa olla parhaat laakereiksi. Itsellä clevitet eikä mitään ongelmaa ole ollut. Paljon on käyttäjästä ja öljyistä kiinni nuo...

[Ero]

en lähtis laittamaan 7m koneeseen yhtään rahaa vaan heittäisin sen koneen vesilintuun ja laittaisin tilalle 1jz-gte koneen ku niitä tahtoo saada japanista sihen hintaan mitä 7m saa mäntä veivi sarjan ja jos haluaa ottaa 1jz tehoa niin siinä on paaaljon enemmän potenttiaalia sihen ja ei varmasti tule ainakaan laakeri tai kansipahvi ongelmia...

[MT]

en lähtis laittamaan 7m koneeseen yhtään rahaa vaan heittäisin sen koneen vesilintuun ja laittaisin tilalle 1jz-gte koneen ku niitä tahtoo saada japanista sihen hintaan mitä 7m saa mäntä veivi sarjan ja jos haluaa ottaa 1jz tehoa niin siinä on paaaljon enemmän potenttiaalia sihen ja ei varmasti tule ainakaan laakeri tai kansipahvi ongelmia...

Pitää sanoa, että en kyllä alleviivaisi tuota. Katsopas Jusban ja JP:n supria. Pöljällä/ väärällä käytöllä (tai huonolla tuurilla) saa sen 1JZ:n ja 2JZ:kin rikottua.

Eikä se japanista hommattu käytetty (vanha, murrosikään ehtinyt) moottori välttämättä mikään autuus onneen ole. Ainakaan omasta mielestäni. Uusiksi rakennettu/ uusi mosa on sitten aivan eri asia. Ja jos sen rakentaa itse (tai rakennuttaa sen jollain asiansa osaavalla)  hyvin aikaa, rahaa ja vaivaa säästämättä tietäen mitä tekee, niin luulisi sen sitten kestävänkin. Oli sitten kyseessä 7M/1JZ tai 2JZ.

[Ero]

Pitää sanoa, että en kyllä alleviivaisi tuota. Katsopas Jusban ja JP:n supria. Pöljällä/ väärällä käytöllä (tai huonolla tuurilla) saa sen 1JZ:n ja 2JZ:kin rikottua.

Eikä se japanista hommattu käytetty (vanha, murrosikään ehtinyt) moottori välttämättä mikään autuus onneen ole. Ainakaan omasta mielestäni. Uusiksi rakennettu/ uusi mosa on sitten aivan eri asia. Ja jos sen rakentaa itse (tai rakennuttaa sen jollain asiansa osaavalla)  hyvin aikaa, rahaa ja vaivaa säästämättä tietäen mitä tekee, niin luulisi sen sitten kestävänkin. Oli sitten kyseessä 7M/1JZ tai 2JZ.

mutta jos mä alkaisin konetta laittamaan niin kyllä viiminen vaihtoehto tuo 7m silti on vaikka siitä rakentamalla saakin suht kestävän koneen mutta järkikin sen sanoo että siinä ei pitkään voi alakerran laakerit kestää tuollaisella iskulla!!! mutta makuasia sano naapuri ku paskaansa söi!!!

[Tem]

järkikin sen sanoo että siinä ei pitkään voi alakerran laakerit kestää tuollaisella iskulla!!!

Oiskohan niihin kesto-ongelmiin muitakin syitä, kun pidemmilläkin iskuilla kestää +200hp/l koneet kasassa?

[Raksteri]

Kyllä siihen on muitakin syitä! kaiken saa hajalle jos haluaa myös ne JZ koneet!

7m jakaa mielipiteitä kuin postiautot

[jykelä]

Kyllähän se kestää kun vaihdat laakerit ja kannentiivisteen metalliseen! Niin ja muistat tasot oikasta. Clevitet ja acl taitaa olla parhaat laakereiksi. Itsellä clevitet eikä mitään ongelmaa ole ollut. Paljon on käyttäjästä ja öljyistä kiinni nuo...

kyllä sieltä kankikin voi katketa, piti aika ruman äänen ku sano yhteistyösopimuksen irti

[Holset]

Multa sitten tohon pakettiin accraliten männät, eaglen veivit ja greddyn kansipeltipahvi huokealla..

[Petsi]

Olen havainnut, että usein kone rakennetaan huolella, mutta unohdetaan polttoaine ja sytytysjärjestelmä säätäminen tai se laminlyödään. Olen lukenut, kuinka paineet nostetaan surutta ylös koneen vakio ECUn sytytysennakolla. Vakioennakolla ja ahtopaineen liiallisella korotuksella saadaan voimallinen nakutus, joka kyllä tuhoaa kaikki sisuskalut, mukaan lukien laakerit. Hyvällä polttoaine ja sytytyssäädöllä monta moottoriongelmaa voi estää tapahtumasta.

[kaahari]

Olen havainnut, että usein kone rakennetaan huolella, mutta unohdetaan polttoaine ja sytytysjärjestelmä säätäminen tai se laminlyödään. Olen lukenut, kuinka paineet nostetaan surutta ylös koneen vakio ECUn sytytysennakolla. Vakioennakolla ja ahtopaineen liiallisella korotuksella saadaan voimallinen nakutus, joka kyllä tuhoaa kaikki sisuskalut, mukaan lukien laakerit. Hyvällä polttoaine ja sytytyssäädöllä monta moottoriongelmaa voi estää tapahtumasta.

Alkuperäistä threadin tekijää (ja miks ei muitakin) vois ehkä kiinnostaa kaikki tarvittavat hilkkeet ja vaikkapa arvio hinnoista jota tarvii jos esim. vakio 7m-gte:stä pitää saada vaikkapa 500hv irti. Vanhoja threadeja selaillessani en löytäny oikein koottua vastausta moiseen ja en tunne yhtään 7m-gte:tä + sen vakioecun ja bensapuolen sielunelämää...  

[CrazyDriver]

Kyllä sen 500hv saa varmaan halvallakin mutta kesto on eri asia... tossa semmonen pikainen hinta-arvio...

Itellä ollut seuraava setuppi:

walbro b-pumppu ~130eur
bensapaineensäädin ~100eur
isommat suuttimet ~600eur
Cooleri ~200eur
ahtoputkisto ~300eur
dumppi ~200eur
ahdin ~1000eur
dp + putkisto ~700eur (sisältää vaimentimet ja race-catin)
oheistarvikkeita/sovitteita yms. ~300eur

laajakaista seos mittari ~250eur
moottorin ohjaus, piggypack ~450eur käytettynä

näillä pääsi 470hv lukuihin...

Toki hintahan riippuu osista mitä käyttää ja tuohon jos lisää asennuskulut, koneistukset yms. ellei tee itse niinkuin minä niin hinta pompsahtaa aika rajusti.
Kannentiivistettä, laakereita ym. en tuohon edes laskenut, itselläni on toki männät, veivit, laakerit, tiivisteet yms. vaihdettu ja koko pata koneistettu,
kytkin + vauhtipyörä, öljypumppu yms vaihdettu, joten n.5000eur voi tohon laskea vielä lisää... toki fiksumpaa olis vielä käyttää stand-alone moottorin
ohjausta, ja taas tuli tonni pari lisä hintaa...

Mutta kyllä 10 000eurolla 7M:stä tekee jo moottorin

Tekee noita kai halvemmallakin mutta harvoin halvalla saa hyvää, jos kestävää haluaa niin koko kone vaan uusiksi. Tämä on henkilökohtainen mielipiteeni.

[CrazyDriver]

en lähtis laittamaan 7m koneeseen yhtään rahaa vaan heittäisin sen koneen vesilintuun ja laittaisin tilalle 1jz-gte koneen ku niitä tahtoo saada japanista sihen hintaan mitä 7m saa mäntä veivi sarjan ja jos haluaa ottaa 1jz tehoa niin siinä on paaaljon enemmän potenttiaalia sihen ja ei varmasti tule ainakaan laakeri tai kansipahvi ongelmia...

JZ koneen paremmuuteen en sinänsä ota kantaa mutta tulee siitäkin omat kulunsa kun ostaa sen JZ koneen, siihen tarvittavat palikat että sen saa istutettua 7M tilalle ja hilut että siitä saa sen saman 500hv mikä oli esimerkkinä.

JZ:kin tarvii tietääkseni vaihtaa ainakin suuttimet, suutintukki, b-pumppu, pakosarja, ahdin/ahtimet, cooleri, moottorinohjaus ym. Moottorinkannakkeet, kytkinkoppa.

Joten hyvin äkkiä voi tohon swappiinkin laskea n.5000-8000€ koneen hinta mukaan luettuna, joten jos jo sattuu se 7M romu itsellä olemaan niin kulupuolelta ajateltuna on omasta mielestäni fiksumpaa rakentaa se 7M kokonaan uusiksi.

Eikä siinä 1JZ:ssa enempää potentiaalia ole, 2JZ sitten erikseen, mutta edelleen kyllä niitä kuluja tulee tekeepä miten vain.

[mersumies]

Multa sitten tohon pakettiin accraliten männät, eaglen veivit ja greddyn kansipeltipahvi huokealla..

                                                                                                                                                                                                         oishan tuossa hyviä osia mut on tarkotus ajella suht vakiona tää kesä ja sitten talven aikana ottaa se kone pois ja kattoo mitä se on syöny? kyl noitten osien hinta kumminkin kiinnostaisi! 

[mersumies]

JZ koneen paremmuuteen en sinänsä ota kantaa mutta tulee siitäkin omat kulunsa kun ostaa sen JZ koneen, siihen tarvittavat palikat että sen saa istutettua 7M tilalle ja hilut että siitä saa sen saman 500hv mikä oli esimerkkinä.

JZ:kin tarvii tietääkseni vaihtaa ainakin suuttimet, suutintukki, b-pumppu, pakosarja, ahdin/ahtimet, cooleri, moottorinohjaus ym. Moottorinkannakkeet, kytkinkoppa.

Joten hyvin äkkiä voi tohon swappiinkin laskea n.5000-8000€ koneen hinta mukaan luettuna, joten jos jo sattuu se 7M romu itsellä olemaan niin kulupuolelta ajateltuna on omasta mielestäni fiksumpaa rakentaa se 7M kokonaan uusiksi.

Eikä siinä 1JZ:ssa enempää potentiaalia ole, 2JZ sitten erikseen, mutta edelleen kyllä niitä kuluja tulee tekeepä miten vain.

                                                                                                                                                                                                 en todellakaan laita mitään jz123moottoria,tarkotus on tehä ihan tuosta nykysestä! kyl mä noist hinnoist jotenkin oon perillä eihän se ilmasta oo mut johonki ne rahat menis kumminkin.aikaisemmissa viesteissä oli puhe iskunpituudesta ja joltain oli menny poikkikin se,saako supraan erilaista /vahvempaa kampuraa?en kyl löytäny vaik kuinka googletin ja mites noi laakerit, enää ei paljon taideta punametalli laakereista puhua ku on jotain acl race nelimetalli seoksella olevia? nehän oli mainittukkin aikaisemmin jo että ne on hyvät.    nii ja olihan nastolassakin yks sininen supra mikä oli 7m mosalla ja meni lentokenttä ajoissa aika lujaa tai siis niin lujaa +300 ettei mikään muu auto pärjännyt!olikohan siinä 600-700hv?? mitäköhän sille autolle nykyään kuuluu?

[Ethan_Hunt(toyotafreak)]

Kaveri tuntee ton nastolan tyypin , jeps noin 600 hv siellä ja pysy läjässä ihan ok , laakereiden ensimmäinen kestoedellytys on hyvä öljy toyotat on lähes ikuisuuksia käyttänyt castrolin öljyjä eli 10-60 castrol sisään , toinen öljyn paine ja kierto, omasta suprasta on toistaiseksi heitetty metsään se sivuvirtaus oljyn jäähdytys mikä yleensä romahduttaa paineet, muuta öljyn jäähdytys paremmaksi

jos kone on nyt rakennusvaiheessa niin puhdista joka ikinen öljykanava huollellisesti ja tasoita sieltä pois kaikki virtausta haittaavat tekijät , särmät tms ja ehdottomasti öljypumpun pitää olla kunnossa , mielellään sen tuottoa on syytä nostaa joillain konstin yksi tapa on muuttaa pumpun kierroksia

ja loppujen lopuksi se on ihan sama että virittääkö vaparia vai ahdettua samat perus asiat on oltava kunnossa , oikotietä ei oikein ole :-)


ja jotain lopuksi , tiedän talloin monen varpaat näillä jutuilla :-)

[haapis41]

Jep.608hv 829 nm 1.8bar 98E kestää ..myös vaihteisto ja perä,niitäkään ei ole kiva etsiä jatkuvasti .Isommat kilkkeet ja kesti lohko 4v ,ajoittain paukkua ja 2.2-2.5 bar paineita kisabesalla ennen kuin halkesi koko matkan  kokeillaan betonilla vahvistettua seuraavaksi.4v alakerta pysyi kasassa öljyn painetta lisätty + vahvat veivit +laakerit.
Jäi kaivelemaan se lentokenttä veto kun ei nostanut painetta kuin 1.5-1.8bar mutta menihän se tavote rikki ekalla vedolla  .

t.Sininen Supra