Mulla tulisi yksi vian haarukointi mieleen eli jos sulla on mahdollista käyttää huippuarvon pidolla (muistilla) olevaa yleismittaria, niin kokaise seuraavalla tavalla tarkastaa mitata jännite turbon paineanturilta:
1. tarkista, että Greddy BCC on kytketty oikein MR:n ECUun: VALKOINEN paineanturilta tulevaan johtoon, VIHREÄ ECUlle menevä painetieto, MUSTA ECUn 0V ja PUNAINEN ECUn +12V
2. aseta mittari sopivalle DC jännitealueelle (esim.10 Vdc)
3. kytke mittarin miinusmittapiuha Greddy BCC:n mustaan johtoon (=BCC:n 0V) ja plus-mittauspiuha vastaavasti Greddyn punaiseen johtoon, kytke virta-avain ON asentoon (ei tarvitse välttämättä käyntiin), tarkista, että BCC:lle tulee n. 12V.n käyttöjännite
4. Siirrä mittarin plus-mittajohto BCC:n VIHREÄÄN johtoon ja laita moottori käyntiin
5. Aja koeajolenkki ja tarkista että mittarin jännitearvo nousee samaan tahtiin ahtopaineen kanssa (kaveri apuna on ihan jees)
6. Aja jotta fuel cutti tulee ja kato jännitemittauksen huippuarvo (olisikohan reilu 4 Volttia MR2:ssa)
7. sammuta moottori ja irroita BCC:n VALKOINEN ja VIHREÄ johto MR:n ECUn kytkennöistä
8. Aseta BCC:n VALKOINEN johto PUNAiSEN johdon kanssa yhteen ja kytke VIHREÄÄN jännitemittarin plus-mittajohto
9. Laita virta-avain ON asentoon ja kato mitä jännitemittari näyttää: jos arvo on suurempi kuin mitä fuel cut-tilanteessa mitattu arvo, niin vika on GREDDY BCC:n skaalauksessa
10. avaa BCC:n kotelo ja käännä trimmeripotikasta sen verran, että jännitenäyttämä on n. 0.1 Volttia alle fuel cut-tason
nyt pitäisi olla BCC säädetty oikein
11. laita piuhat takaisin pakoileen ja kokeile että toimii
Kirjoittaja
