Aihe: supraan 1uz fe eli lexus:sen v8

[toyota korimekaanikko]

Oli oikeen hyvä. Tuli ehkä vähän liiankin hiljanen.

[apex]

Saisikohan 1UZ-FE pataa laillisesti mk2 supraan, missä nyt 2l twintubo? Vaatiiko tuon erikoisluvan? Vai onko jokin muukin reitti, että saisi sen leimalle?
Ja sit viel kiinnostaisi, miten toi pata toimis/kestäisi eaton M-90 kanssa? ja Saisko sitä mitenkään lailliseksi?    

[toyota korimekaanikko]

Tere. Hyvä että muutkin on kiinnostunu uz koneesta. Mun tapauksessa oli esteenä iskutilavuus verrattuna alkuperäiseen eli 7m turbo koneeseen. Kun trafin  normaaleissa moottorinvaihtosäännöissä on että 25% isompi tai 20% tehokkaampi kuin mallisarjan tehokkaimmassa ei vaadi kuin muutoskatsastuksen. Mun siis piti hakea poikkeuslupa suuremmalle koneelle kun maximi olis ollu n3.75 ilman lupaa. Luvan hakemisessa ei ollu ongelmia eikä auton katsastuksessa. Lupa on kallis 340e vaikka päätös olisi kielteinen. Päätöksessä lukee että etuakselimassa ei saa nousta 5% enempää mutta kun motti on alumiinia niin auto keveni 100 kiloa. Laihtumiseeen tietty auttoi kun muutakin jäi pois cooleri ja ahdin ym. Itse kone on kestävä. En tiedä kuin ahdettuna kestää mutta ympäri maailman näitä on tungettu melkein kaikkeen mikä liikkuu pyörillä, ahdettunakin. Koita piruuttankin hakea lupaa en näkis mitään esteitä miks ei voisi laittaa. Youtubessa riittää pätkiä moottorista aika paljon ja on siellä pari mk2 vehettäkin.

[apex]

Tere. Hyvä että muutkin on kiinnostunu uz koneesta. Mun tapauksessa oli esteenä iskutilavuus verrattuna alkuperäiseen eli 7m turbo koneeseen. Kun trafin  normaaleissa moottorinvaihtosäännöissä on että 25% isompi tai 20% tehokkaampi kuin mallisarjan tehokkaimmassa ei vaadi kuin muutoskatsastuksen. Mun siis piti hakea poikkeuslupa suuremmalle koneelle kun maximi olis ollu n3.75 ilman lupaa. Luvan hakemisessa ei ollu ongelmia eikä auton katsastuksessa. Lupa on kallis 340e vaikka päätös olisi kielteinen. Päätöksessä lukee että etuakselimassa ei saa nousta 5% enempää mutta kun motti on alumiinia niin auto keveni 100 kiloa. Laihtumiseeen tietty auttoi kun muutakin jäi pois cooleri ja ahdin ym. Itse kone on kestävä. En tiedä kuin ahdettuna kestää mutta ympäri maailman näitä on tungettu melkein kaikkeen mikä liikkuu pyörillä, ahdettunakin. Koita piruuttankin hakea lupaa en näkis mitään esteitä miks ei voisi laittaa. Youtubessa riittää pätkiä moottorista aika paljon ja on siellä pari mk2 vehettäkin.

Mutta jos tuo mk2 tulee nyt vaihdos, niin silloin aloitan tämän projektin.  Itselläkin tulee varmaan vastaan tuo iskutilavuus ongelma, eli varmaan erikoislupaa pitää hakea   Kaikki vinkit, siitä mitä hakemukseen tulee runoilla otetaan siis vastaan   Tarkoituksena olisi sitten vaihtaa m70 taka-akseli, r-154 loota, ja sit toi 1uz-fe. Tarvitsee ilmeisesti jonkun adapterin tohon r-154 ja 1UZ-FE yhdistelmän sovittamiseks. Nyt kyseisessä autossa on kyllä Lexus is-200:en 6-lovinen paikallaan, mitenköhän sen kans sopis..? Eikös noita 1UZ-FE koneita ollut "kestävämpiä" ja sit vähän huonompia? Vai olenko ymmärtänyt jotain väärin? Kovasti tuo ahtaminen kiinnostaisi, vaikka kyllä tuottaa ongelmia leimalle   No sit tulee mukava rata-auto..

[J-M kujala]

Eikös noita 1UZ-FE koneita ollut "kestävämpiä" ja sit vähän huonompia?

et oo väärin ymmärtänyt, uudemmat toki parempia, mut ei kestävämpiä, uudemmat koneet onkin lähinnä sellaisenaan tai pikku vireille hyviä patoja, taas jos aletaan ahdistaa, niin ilman muuta GEN1 kone se on LS400 vastaavien kone, kanget, männät siltä
linjaltaan tolkumpi vakiona, toki jos ne vaihdetaan, niin sitten taas uudempi kenun kone. ohan noita "tiivisteet vaihdettuja" gen 1 koneita turbotettu sinne 100 hp / mäntä asti vakio romuilla, sit alkaa mukit pirstoutuun. nakutteluja ei kyllä kestä kovinkaan paljoa noille tehoille. ja tuo jos vakio kierrosaluetta ei lähdetä nostelemaan kovinkaan paljoa...   ja vanhaan voi ilmeisesti paneksia sen uudemman keneraation teräskannentiivisteet. mun mielestä nää sopii, mut en oo sovittanut netissä vaan laitettavan kuullut, eli tieto on sillä tasolta, eli tiivisteistä ja sopivuudesta on vastuu kuulijalla