Supra Club Finland

Pahoittelut etukäteen, jos tällainen topikki löytyy jo. Nopeasti ei ainakaan osunut silmään.

Olen aikeissa ostaa -95 vapari Supraa, jolla ajettu 130tkm. Onko näissä kauheasti mitään tyyppivikoja ja mihin kannattaisi varautua? Moottori on täysin orkkis / vakio kunnossa.
Yleisilme todella siisti, maalipinta ja sisusta hienossa kunnossa. Olen ymmärtänyt, että kone näissä olisi melko luotettava, mutta tuleeko muilla mieleen jotain juttuja, joista aiheutuisi päänvaivaa ja kuluja?

Koeajo ei mahdollista, koska kyseessä lunastusajoneuvo pienillä peltivaurioilla.

 :happy1:

Jos ei ole mitään asiallista sanottavaa voi jättää sitten kommentoimatta kokonaan.

Jos vaikka hieman vaivaa viittisit nähä ja kelata pari rivii samaa aluetta alemmas ja lukea vaikka ihan ensimmäiseksi tämän topicin

http://www.supraclubfinland.com/forum/index.php/topic,18579.0.html

Ei tojotoissa koskaan mitään vikoja ole.  Osta pois ja tule viikon päästä kyselemään sen turbotuksesta. Ainiin,  tästä aiheesta on keskusteltu viimeeksi kuukausi sitten. 

Lainaus käyttäjältä: Example - 17 joulukuu, 2013, 20:50:39
Jos ei ole mitään asiallista sanottavaa voi jättää sitten kommentoimatta kokonaan.

Jos ei ole mitään asiallista ostettavaa voi jättää ostamatta kokonaan.

noni taas täällä on tää vapari dislike porukka liikkeellä ja menee ihan ohi aiheen jutut mut eikait niissä mitään erikoisempia vikoja ole ainakaan sen enempää kun corollassakaan kun samaa toyota laatua ja tää tosiaan on jo kyselty vähän aikaa sitte nuo samat asiat

ittellä on vapari suppura ja ainut vika mitä on ilmenny niin on mittariston merkki valot räppii välillä mutta tekniikaltaa on pelannut kuin unelma :icon_rr:

Juu itekki omistan ja hyvin pelannut nyt 1.5 vuotta.

Lainaus käyttäjältä: nohh - 17 joulukuu, 2013, 21:22:20
noni taas täällä on tää vapari dislike porukka liikkeellä ja menee ihan ohi aiheen jutut mut eikait niissä mitään erikoisempia vikoja ole ainakaan sen enempää kun corollassakaan kun samaa toyota laatua ja tää tosiaan on jo kyselty vähän aikaa sitte nuo samat asiat

H A K U T O I M I N TO ?

Luin tuon topikin läpi eilen ja sielläkin tuntui menevän ohi aiheen. Pointtini lähinnä se, että ovatko nämä +15v vanhat autot iskussaan kun moottori on pidetty vakiona. Kiitos kaikille jotka näkevät vaivaa vastatakseen tyhmemmän kysymyksiin.

Samalla varmaan moottorikin on 15v ajettu. Eli huoltohistoria isossa merkityksessä. Jos huolettu niin eikös tolla aja. Varaosat on vaan perus corollaan kalliimpia huomattavasti. "eivät ole uusia" eli vikoja voi olla ja tulla.

No iltaa hyvät herrat.

Minullakin olisi vähän tiedusteltavaa kyseisestä kiposta.

Eli:

A) Onkohan Suprasta mutkatielle nautintolaitteeksi? Olen kuskina sellainen kolmekymppinen mutkatienaatiskelija ja radallekkin olisi tulevaisuudessa kiva päästä. Olen kerran koeajanut RHD-vaparitomaatin. Myyjä oli mukana ja tomaatti oli viittä vaille vaihtokunnossa, joten en ihan täysin pystynyt autoon paneutua. Mutta minulle jäi sellainen varovaisen hyvä fiilis, ohjaus oli nopea, ohjaustunto oli hyvä ja koppi kääntyi mutkiin kivasti. Autossa oli alla BC Racingin alusta, joka lienee ihan kelvollinen? Millainen tuo vapari on manuaalina ajaa?

B) Mistäs noita LHD malleja vois katsella? Nettiauton etsi- ja saksalaisten sivustojen suchen-nappulat on kulunut jo puhki. LHD vapari manuaalina olisi se mitä haikailen. Tarjonta on 0 autoa. Asialla ei sinällään ole kiire.

Ja juu, minulle ei tule turbo-kuumetta. Seuraava autoni on vapari jokatapauksessa, oli se supra tai joku muu. Olen vain mieltynyt hyvien vapareiden hyvään kaasunvasteeseen ja kierrosherkkyyteen.  Eikä lineaarinen voimantuotto meikäläisen ajeluissa huono juttu ole. Harmi vain kun tuo koeajoauton automaatti oli niin huono, että se peitti tehokkaasti moottorin ominaisuudet.

Onkos Kuopion alueelta neloskoppaisen Supran opmistajia?  :headbang:

Lainaus käyttäjältä: LVA - 30 joulukuu, 2013, 23:40:32
B) Mistäs noita LHD malleja vois katsella? Nettiauton etsi- ja saksalaisten sivustojen suchen-nappulat on kulunut jo puhki. LHD vapari manuaalina olisi se mitä haikailen. Tarjonta on 0 autoa. Asialla ei sinällään ole kiire.

Ruotista vaikka www.blocket.se (http://www.blocket.se)

Käytännössä LHD vapareita ei lähimarkkinoilla ole. Niitä kun ei ole Eurooppaan uutena juuri tuotu. Jenkeistä tai jostain Saudeista saattaa löytyä.

Lainaus käyttäjältä: laamaporo - 31 joulukuu, 2013, 00:40:20
Ruotista vaikka www.blocket.se (http://www.blocket.se)

Käytännössä LHD vapareita ei lähimarkkinoilla ole. Niitä kun ei ole Eurooppaan uutena juuri tuotu. Jenkeistä tai jostain Saudeista saattaa löytyä.

Jenkkiläistä suprien välityssivua olen pariin kertaan katsellutkin, juuri nyt en vaan sen osoitetta muista. Pitäisi vaan sitten joku hyvä firma hommata joka hoitaisi sen Suomeen. Verothan tuossa on kaiketi rhd-versioiden kanssa yhteneväiset, eli ei kauhean kalliit vaikka tuontikulut kovemmat olisikin. (?) Mutta pirun huono homma tuo auton harvinaisuus.

LHD olisi kuitenkin jonkinmoinen sijoitus, vaikkakin tarkoitus olisi pitää autoa pitkään ihan omana ilonani. LHD vaparitkin on ruvennut kallistumaan jenkkilässä, joten kohtpuoliin on viimenen hetki ko autoa ostaa. Jos siis jostain sopivan yksilön löytäisi.

Ja mitä ajettavuuteen/ylläpitoon tulee, niin vapari tod.näk. saanu enemmän rääkkiä joten kandee kattoo et mikä on tiivisteiden/hihnojen/liitinten/kiristäjien/pumppujen/nesteiden tila ja vaihtaa kaikki alustan osat uusiin jollei näin ole jo varmennettavasti tehty. Eipähän tarvitse sitten murehtia mekaanisia ongelmia taikka epämäärästä ajettavuutta... Kylhän nää tonni keijut tarttis täysin uudelleen rakentaa melkein 10v. välein...

Lainaus käyttäjältä: LVA - 30 joulukuu, 2013, 23:40:32Onkohan Suprasta mutkatielle nautintolaitteeksi?

On. Ei. :)

Eiköhän ton itte tiedä parhaiten, mitä sitä muilta kyselemään. Jos on tottunu löllöalustaisiin perheautoihin, ni varmasti Supra tuntuu mutkateille sopivalta vormulalta. Jos on tottunu ketteriin pikkusportteihin, ni Supra tuntuu möhköltä, minkä paikka on lentokentällä. :)



...enpä kyllä muista, että kukaan ois 2JZaa kehunu herkäks kierroskoneeks, edes vaparina...

Ami vois olla eri mieltä tosta.... Kuinkas paljon Se silloin rääkäskään JZlla :D

Lainaus käyttäjältä: Juzzo - 31 joulukuu, 2013, 12:19:21Ami vois olla eri mieltä tosta.... Kuinkas paljon Se silloin rääkäskään JZlla :D

Kaikki voi olla eri mieltä...mut maksimikierrokset ja kierrosherkkyys on kuitenkin eri asioita. :)

Lainaus käyttäjältä: LVA - 30 joulukuu, 2013, 23:40:32
No iltaa hyvät herrat.

Minullakin olisi vähän tiedusteltavaa kyseisestä kiposta.

Eli:

A) Onkohan Suprasta mutkatielle nautintolaitteeksi? Olen kuskina sellainen kolmekymppinen mutkatienaatiskelija ja radallekkin olisi tulevaisuudessa kiva päästä. Olen kerran koeajanut RHD-vaparitomaatin. Myyjä oli mukana ja tomaatti oli viittä vaille vaihtokunnossa, joten en ihan täysin pystynyt autoon paneutua. Mutta minulle jäi sellainen varovaisen hyvä fiilis, ohjaus oli nopea, ohjaustunto oli hyvä ja koppi kääntyi mutkiin kivasti. Autossa oli alla BC Racingin alusta, joka lienee ihan kelvollinen? Millainen tuo vapari on manuaalina ajaa?

B) Mistäs noita LHD malleja vois katsella? Nettiauton etsi- ja saksalaisten sivustojen suchen-nappulat on kulunut jo puhki. LHD vapari manuaalina olisi se mitä haikailen. Tarjonta on 0 autoa. Asialla ei sinällään ole kiire.

Ja juu, minulle ei tule turbo-kuumetta. Seuraava autoni on vapari jokatapauksessa, oli se supra tai joku muu. Olen vain mieltynyt hyvien vapareiden hyvään kaasunvasteeseen ja kierrosherkkyyteen.  Eikä lineaarinen voimantuotto meikäläisen ajeluissa huono juttu ole. Harmi vain kun tuo koeajoauton automaatti oli niin huono, että se peitti tehokkaasti moottorin ominaisuudet.

Onkos Kuopion alueelta neloskoppaisen Supran opmistajia?  :headbang:

Jos LHD on se must juttu, oletko edes harkinnut LHD turbo automaattia? Niinkuin aiemmissa posteissa oli, LHD vaparit suht kiven alla... automaatti turbo olisi helpompi löytää juuri saksasta / ruotsista. Hinta molemmilla suht kova vs rhd:t mutta jos esim jenkeistä löytää lhd manu vaparin (rahti+vero+tulli+alv) versus euroopasta lhd turbo automatti niin loppujen lopuksi suhteellinen hintaero on pienempi vs jdm autot. Ja jos tulevaisuutta miettiin, LHD turbo automaatti on hyvä / varmasti arvonsa pitävä harrastuskohde, myöskin manu swappi on paljon helpompi tehdä kuin 2jz-gte konversio.

Lainaus käyttäjältä: Tem - 31 joulukuu, 2013, 09:58:23
On. Ei. :)

Eiköhän ton itte tiedä parhaiten, mitä sitä muilta kyselemään. Jos on tottunu löllöalustaisiin perheautoihin, ni varmasti Supra tuntuu mutkateille sopivalta vormulalta. Jos on tottunu ketteriin pikkusportteihin, ni Supra tuntuu möhköltä, minkä paikka on lentokentällä. :)



...enpä kyllä muista, että kukaan ois 2JZaa kehunu herkäks kierroskoneeks, edes vaparina...

Haha!  ;D No hyvä tietää ettei liikoja odota. Rehellisesti sanottuna koeajoauton automaatti oli niin huonossa hapessa, että oli pilata koko koeajon. Eli kierrokset heijasi ja ei tahtonut millään löytyä vaihdetta silmää. Sitten kun se löyty niin kiekat oli tosi matalalla--->josta sitten lähdettiin kiihdyttelemään ja sama arpominen alkoi kun kiekat nousi tarpeeksi korkealle.

Toki itsehän sen parhaiten tietää, mutta se vaatii sen, että pääsee autoa ihmettelemään ajan kanssa. Ja juu, minulla on vaatimuksia ajettavuuden suhteen, ei niinkään tehon. Sellanen mutkatiefiilistelylaite, jolla olisi hyvä aloitella radalla käynti. Supra olisi vaan niin hyvä siinä(kin) mielessä, että se on 2+2 paikkanen ja kaiketi perusluotettava. Sopinee siis kakkoskäyttikseksikin, kun kolmea autoa ei kuulemma perheeseen tule.  :evil5: Sikäli mikäli ihan ymmärrettävä nootti..

Onhan toki Supra täysikäinen auto-mutta samalle se yksi sen auton vahvuuksista. Uusia haluttavia autoja kun ei ole, poislukien joku GT86 ja Cayman. Molemmat on vähän liian kalliita, ja tuo Cayman on vielä 2 paikkainen, joten nou go edes vanhempana. Elämme aikakautta, jolloin bemarit on yhtä hauskoja ja jännittäviä ajaa kuin Avensis. "Pakko" siis katsella vanhempia autoja. :) Toki tuo GT86 on äärimmäisen haluttava auto, mutta suomi-hinta on vähän liian korkea. Nimimerkillä tahtoo omakotitalon.

Meillä on kakkosautona nyt vm 93-corolla, joten kai se Supra menee tuon korvikkeena? Just ja just  >:D

Lainaus käyttäjältä: kaahari - 31 joulukuu, 2013, 12:28:48
Jos LHD on se must juttu, oletko edes harkinnut LHD turbo automaattia? Niinkuin aiemmissa posteissa oli, LHD vaparit suht kiven alla... automaatti turbo olisi helpompi löytää juuri saksasta / ruotsista. Hinta molemmilla suht kova vs rhd:t mutta jos esim jenkeistä löytää lhd manu vaparin (rahti+vero+tulli+alv) versus euroopasta lhd turbo automatti niin loppujen lopuksi suhteellinen hintaero on pienempi vs jdm autot. Ja jos tulevaisuutta miettiin, LHD turbo automaatti on hyvä / varmasti arvonsa pitävä harrastuskohde, myöskin manu swappi on paljon helpompi tehdä kuin 2jz-gte konversio.

No automaatti on aikalailla poissuljettu. Menee käyttiksessä oikein hyvin, mutta ei oikein harrastepelissä. Lähinnä sen takia, että haluan itse vaihtaa vaihteita ja opetella kunnollista auton hallintaa. Mut joo, millainen homma tuo tomaatti-manuaali-konversio on?

Joo, näyttäisi nuo vapari-manuaalit olevan aika kiven alla. Jenkkilässä niiden määrää vielä harventaa Na-T konversiot.

Miksi ei S2000 Hondaa?

S2000 kiertävä/kierrosherkkä vapari ja hyvä ajettava mutkatiellä, kevyt, lisäksi manuaali ja takaveto.

Valitettavasti vapari supran voi unohtaa painonsa puolesta, eikä sinne takapenkille ketään kyytiin pysty ottamaan pl. lapset.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 31 joulukuu, 2013, 12:59:03
No automaatti on aikalailla poissuljettu. Menee käyttiksessä oikein hyvin, mutta ei oikein harrastepelissä. Lähinnä sen takia, että haluan itse vaihtaa vaihteita ja opetella kunnollista auton hallintaa.

Ei tässä ole sitten muuta vaihtoehtoa kuin hakea suoraan se kuningasmalli elikä lhd tt 6spd. :icon_biggrin:
Vaparin ostoon et varmasti pysty keksimään mitään tekosyytä, hintaa lukuun ottamatta, sen jälkeen kun olet turbo version koeajanut.

Jos pitää LHD ja takaveto niin ei enää montaa toitsua jää jäljelle. Kyllähän ton suprankin melkeen kakspaikkaseks laskee. Jos vanhemmasta tykkää niin Supra, AE86, MR2 tai GT4 Celica (Jos nelikko kelpaa). Hyvällä tuurilla löytyy LHD-konversion läpikäynyt soareri jostain.   
     Toi Hondan S2K varmaan hintaluokkansa parhaimmasta päästä ajettavuudeltaan ja arvokin luultavasti säilyy. Eikä 350z tai konerempan läpikäynyt/erittän vähän ajettu RX8 ole huono valinta. Jos taas haluaa oikeesti erikoisen, tai naapurin kateelliseks, niin tallinnassa ois yks Lotus Esprit myynnissä. Siinäkin ois takavalojen verran Toyotaa.

Lainaus käyttäjältä: Juzzo - 31 joulukuu, 2013, 12:19:21
Ami vois olla eri mieltä tosta.... Kuinkas paljon Se silloin rääkäskään JZlla :D

Kyl koneen on saanut aina tarvittaessa raikkarille ennemmin tai myöhemmin polkimien asennon säädöillä  :D

Kytkinpommii kytkinpommii niin kyllä se siitä 8)

Njoo, kiitosta vain kaikille vastanneille. Itsellä on aika selvä missio mitä autolta haluan ja tarvitsen. 2+2 paikkanen se tarvitsee olla, kuten myös takaveto ja manuaali. Ainakin GT86:sen ja Supran takapenkit on just hyvät, ne sopii oikein hyvin väliaikaiselle matkustajalle. 

S2000 on sen takia poissa listoilta, nissanin 350z myös. Jälkimmäinen on aika läski... RX8 on kyllä mielenkiintoinen auto. Melkein puoli-ilmainen siihen nähden mitä se tarjoaa. Tekniikka on ja pysyy suklaana, mutta kaiketi sen kanssa oppisi elämään. Kylmätyypit olen ottanut, mutta koeajolla en ole käynyt.

AE86 olisi kyllä aika kurko. Tosiaan, auto tulee minulle itselleni, joten naapurit saa ajatella mitä haluaa. Toki Lotukset on minulle unelma-autoja, ja Evoran voisin ihan itselleni ottaa vaikka heti.

Eikös tuossa Suprassa pitäisi olla potentiaalia paljonkin, mitä ajettavuuteen tulee?

Edit: Ja juu, voihan se olla että LHD manuaali vapari jää haaveeksi. Ei täälläkään kovin montaa kampetta ole myynnissä :http://supratraderonline.com/

:P-<:

SC300 lexus? Kone sama kuin vaparisuprassa, 4 paikkaa, takaveto, laiska jne.

Ei kai tossa montaa vuotta mee kun GT86 on supraa halvempi. Jos siihen asti jaksais kituutella jollain muulla. Mites onko automaatti rattivaihteilla pois suljettu?

Lainaus käyttäjältä: LiquidStone - 01 tammikuu, 2014, 00:21:47
SC300 lexus? Kone sama kuin vaparisuprassa, 4 paikkaa, takaveto, laiska jne.

:icon_rabbit:

Lainaus käyttäjältä: snow90 - 01 tammikuu, 2014, 09:02:58
Ei kai tossa montaa vuotta mee kun GT86 on supraa halvempi. Jos siihen asti jaksais kituutella jollain muulla. Mites onko automaatti rattivaihteilla pois suljettu?

Kaikki automaatit on poissuljettuja.

GT86 käytettynä olisi ihan fiksu/hyvä ratkaisu, jos jaksaisi odotella hiukan. Tahtoisin kuitenkin auton alle ensi kesäksi/syksyksi. Mitähän tuon rassin hinta laskee, 4Ke per vuosi? Autonahan se minua kiinnostaa paljon, todella maukas ajaa ja nätti kuin mikä.

Aristot sun muut on turhan gran touring minulle, vaikkakin komeita kärryjä ovatkin!

MK3 Supra voisi täyttää kriteerit, lhd:n löytäminen ei ole vaikeaa, rahaa säästyisi ja ylläpitokustannuksetkin olisivat halvemmat. Se on uskomattoman hyvä ajaa ikäisekseen ja hyvällä alustasarjalla varmasti sopii mutkanautiskeluun. Vakio 7m koneen öljypohja ei sovellu tosin rata-ajoon. Mun mielestä MK3 on myös ihan 6-0 hienompi kuin mk4.

Lainaus käyttäjältä: Ramirez - 01 tammikuu, 2014, 18:32:35
MK3 Supra voisi täyttää kriteerit, lhd:n löytäminen ei ole vaikeaa, rahaa säästyisi ja ylläpitokustannuksetkin olisivat halvemmat. Se on uskomattoman hyvä ajaa ikäisekseen ja hyvällä alustasarjalla varmasti sopii mutkanautiskeluun. Vakio 7m koneen öljypohja ei sovellu tosin rata-ajoon. Mun mielestä MK3 on myös ihan 6-0 hienompi kuin mk4.

+1  :notworthy:

Toisekseen, mk3 supra 1jz:lla olis hyvä valinta mutkateille. Riittäisi varmasti moottorissa potku viedä vakionakin, jos vapari mk4:kin käy. Hyvällä alustalla ja rengastuksella ajomukavuuskin vain paranee.

Jenkeistähän sais IS300 manuaalin. Painaa saman verran ku supra, ja on myös 2jz:lla. Ajettavuus hyvä ja löytyy jos jonkinmoista osaa alustaan. Pääsis varmaa helposti eroon kun sen verran harvinainen. Näitän ei vissiin tuotu eurooppaan ollenkaan. Muistaakseni pääsuunnittelija sama kun AE86:n kanssa. Liettuassa ois yks lähestulkoon ajamaton Hyundai Genesis mallia coupe. Jaguarin XK8/R ois kans maailmalla edullinen. Melkein kanssa tota vanhempaa Supraa suosittelisin, ois jo aika kohtuu tarjonta, eikä ne tosta enää halvemmaks mee. Pitää minttinä niin joku vanhempi herrasmies hakee sen pois aikanaan. :thumbsup:

Minulla on ollut IS200A ja hyvä auto se oli kaikinpuoilin. Tykkäsin kovasti sen perstuntumasta ja ohjaustuntumasta. Jäin kaipaamaan parempaa teho/painosuhdetta ja manuaalilaatikkoa, joka tietysti korjaantuisi hommaamalla IS300 manuaalina :) Mutta katsellaan, on sedan ja semmosta.

Genesis Coupe on meh. Kaiketi ei ole kovin harrastajaystävällinen auto. Tuo mainittu Jaguar olisi kyllä yllättävän hieno... V8, kaunis kori ja kukkarolle sopiva hinta. Herrasmiescoupe. Tyylikäs. Ainoa haitta tuo automaagiloota. Millanen mahtaisi olla ajaa, sitä en tiedä. Pitää lukea netistä enemmänkin, mutta tarjontaa on yllättävän paljon.

Tuo koloskoppa toijjotanihme ei ole mikään mahdoton ajatus. Siinä joutuisi toki luopumaan vaparista, mutta lhd manuaaliversioita olisi hyvin tarjolla. Auto on oman aikakautensa tuote, ihan komia peli minun mielestä. Ei vissiin ihan yhtä atleettinen mitä mkIV, mutta kuten sanottua niin alustan päivittämisellä saanee hyviä tuloksia? 1jz taitaa olla vain rhd autoissa? En ole koskaan ajanut mutta pitänee ottaa asia työnalle jollain aikavälillä. Painoa tietysti on.

RHD mkIV olisi kanssa suht helppo ratkaisu, mutta en ole tuolla vasemmalla kädellä muuta ajaessa tehnyt kuin valoja vaihtanut... Siinä on pieni opettelun paikka. Isompi ongelma on nuo parkkihallit :D

Lainaus käyttäjältä: LVA - 02 tammikuu, 2014, 10:06:39Millanen mahtaisi olla ajaa, sitä en tiedä.

Aikamoinen löllölulla. Kiva ruisia mukulakivillä rantaa pitkin ja miksei mutkatietäkin sopivan verkkasesti, mut kaikki sporttisuus loppuu kyllä ulkonäköön. :)

Lainaus käyttäjältä: Tem - 02 tammikuu, 2014, 10:41:01
Aikamoinen löllölulla. Kiva ruisia mukulakivillä rantaa pitkin ja miksei mutkatietäkin sopivan verkkasesti, mut kaikki sporttisuus loppuu kyllä ulkonäköön. :)

No ei se sitten. Ehkä eläkeläisenä. Sama kohtalo taitaa olla tuolla IS:llä, se on kuitenkin vain sedan ja siitä puuttuu "se jokin".

Lainaus käyttäjältä: LVA - 02 tammikuu, 2014, 10:06:391jz taitaa olla vain rhd autoissa? En ole koskaan ajanut mutta pitänee ottaa asia työnalle jollain aikavälillä. Painoa tietysti on.

Painoa on ihan sairaasti, mutta vastapuolena se kulkee todella vakaasti suoralla tiellä. Mutkiin kulkeminen vaatii sen alustasarjan ja ratakäyttöön kannattaa varmastikkin parannella öljypohjaa jos on 7M mutta eipä noi isoja juttuja ole. Tosin mun mielestä nää on vakiona aivan liian mopoja radalle, kuten se vapari mk4:kin.

1jz on vain japanin mallissa. Joskus on ollut jotain tekniikkaswapin lhd malleja kokeneita myynnissä. Mulla olis ei vähäpäästöinen mk3 vapari myynnissä. Automaattina tosin, mutta jos harrastaminen kiinnostaa, niin laita/laitata siihen 1jz+manuaali. Sori että mainostin omaa:D

Lyön oman lusikkani soppaan..

Jos minulla ei olisi kolmoskoppaista supraa niin ostaisin kolmoskoppaisen supran.

Se on sellainen jännä ajaton bulevardisportti noin vakiokuntoisena ja ihan lujaa ajettava asfaltilla, soralla, jäällä ja lumella. Mutta kevennettynä (eristeet ja turhat raudat) sisämeteleli ei muutu miksikään ja ajoltaan paljon pirteämpi vaikkei mitään huimaa sillä saavuteta. Ihan kunnossa olevalla vakioalustallakin voi härnätä itseään radalla ja kyytiähän siitäkin jo tulee.

Mutta kun oikeista kohdista on tehny parannuksia niin kyllä sillä vaparillakin pääsee.

Kulkupuolelta parhaimman saa kovakattoisesta koska kevyt jo lähtökohdiltaan ja saa laihdutettua jopa alle 1200kilon mutta silloin ei ole enää vakiopenkkejäkään. 1280kg on vakiopenkeillä, roimasti laihdutettuna mutta silti orkkisnäköisellä sisustalla.

Ompahan tuolla ulkomailla ottaneet seiskaämmästä lähemmä 300hp vaparina, suhteellisin pienin virityksin ja se tuntuu menohaluissa. Joskin vapariviritys on toisinaan huimasti kalliimpaa kuin ahtaminen-> raha/saatu tehomäärä. mutta kukin taplaa tyylillään.

Itse suosin vapareja mutta voisin suositella kumminkin mk3 supraa joko 7m-gte koneella tai jos löytyy valmiiksi 1jz/2jz-gte swappiauto niin se. Ei tehonnälkä aiheuta tehoreksiaa ihan heti :D ja vanhempia on helpompi viritellä tarvittaessa.

Lainaus käyttäjältä: miklaher - 02 tammikuu, 2014, 22:05:11
Ompahan tuolla ulkomailla ottaneet seiskaämmästä lähemmä 300hp vaparina, suhteellisin pienin virityksin ja se tuntuu menohaluissa.

Suhteellisen pienillä virityksillä?

Niin, jos aloitetaan askartelemaan niin minun tapauksessa olisi järkevintä silloin päätyä mkIV. Siltikkin kuulostaa vaihdelaatikko swäpit tahi kuljettajan siirto oikealta vasemmalle suht epäkiinnostavalle.. Eikös noita vaihdelaatikko-swäppejä kuitenkin ole aika paljon tehty?

Mitä tuohon tehojen nostamiseen tulee, niin ymmärrän että tässä on kaksi eri koulukuntaa. Toisille joku 20 heppaa ei ole 500€:n väärti, kun toiset maksaa samoista polleista ilomielin sen 3k€. Itse miellän auton kokonaisuudeksi ja hyvä teho-painosuhde on tärkeää. Jos siihen saa parannusta niin mikä jottei. Rahaa nyt menee jokatapauksessa..

Nyt kun päästiin tuohon laihdutukseen, niin mites te olette noita rasseja laihduttaneet? Tarkoitan sekä koloskoppaa että mkIV:sta. Uudempihan on kevyempi luonnostaan, mutta painon vähentäminen lienee suhteessa hankalampaa? Pääsekö manuaali coupella alle 1400 kilon ilman että pitää repiä maalikin pellistä? Entäs kolmoskorinen? Tuo 1280 kiloa kuulostaa aika kevyeltä jo.... Miten ylipäätään on ilmoitettujen ja todellisten massojen välinen ero? Heittääkö valmistajan ilmoittamat arvot punnituista?

Aikani näitä juttuja tässä lueskellessani tuli mieleeni seuraavanlainen ehdotus:

Miten olisi alkupään 996- korimallin Porsche Carrera 2 tai Carrera 4? Suhteellisen edullinen, "nelipaikkainen", VARMASTI halvempi ulkomailla, kuin mitä LHD 6spd. Tosin kyllä tehottomampikin ja kaikinpuolin tylsempi. Mutta kuitenkin erittäin hyvä ajaa, eikä silti pöllömmän näköinenkään. Eikä tarvitse tinkiä vaihteistosta, eikä ohjauksesta. Ehdokkaitakin löytyy heti aivan valittavaksi asti. Varustetarjontakin on kirjava ja parhaimmillaan todella kattava. Tietynlaisilla "update"illa autosta saa myös huomattavasti perusmallia maukkaamman näköisen.

Kaikissa autoissa maailmankolkkaan katsomatta pätee kuitenkin aika hemmetin hyvä nyrkkisääntö: oikeasti hyvä auto maksaa aina, mitä tarkempi olet ja mitä uuttavastaavampaa/uudenveroisempaa autoa olet hakemassa, niin sitä kalliimpi se aina tahtoo olla.

Lainaus käyttäjältä: MT - 03 tammikuu, 2014, 11:33:22
Aikani näitä juttuja tässä lueskellessani tuli mieleeni seuraavanlainen ehdotus:

Miten olisi alkupään 996- korimallin Porsche Carrera 2 tai Carrera 4? Suhteellisen edullinen, "nelipaikkainen", VARMASTI halvempi ulkomailla, kuin mitä LHD 6spd. Tosin kyllä tehottomampikin ja kaikinpuolin tylsempi. Mutta kuitenkin erittäin hyvä ajaa, eikä silti pöllömmän näköinenkään. Eikä tarvitse tinkiä vaihteistosta, eikä ohjauksesta. Ehdokkaitakin löytyy heti aivan valittavaksi asti. Varustetarjontakin on kirjava ja parhaimmillaan todella kattava. Tietynlaisilla "update"illa autosta saa myös huomattavasti perusmallia maukkaamman näköisen.

Porschet on hienoja autoja ja 996 Carrera on yksi varteenotettava vaihtoehto. Sen hinta asettunee uitettuna hiukan yli manuaali vapari LHD:n yläpuolelle, kiitos korkeamman tuontiveron. Siltikkin, siinä on varmasti hinta-ominaisuus/suhde kohdallaan, turbo Supra LHD maksaa ulkomailla enemmän mitä 996 suomessa kilvitettynä. Se on nätti, nopea ja ilman sähköhärpättimiä.  Omasta mielestäni ihan jännittäväkin. Supra on omaan silmään vielä kauniimpi ja jotenkin pomminvarmemman oloinen(?). Vapari boxeri ei kyllä olisi huono kone ääneltään...  :icon_rr:

Ainoa miinus on mahdollisesti ylläpitokulut. M96 moottoreita on mennyt särki aikalailla, joka tuo ison loven lompsaan. Mutta muuten taitaa ylläpitokulut olla aika  linjassaan audien ja benareiden kanssa.

Edit: Eli siis käsittääkseni 996 ei ole mikään corollan-kippo ylläpitokuluiltaan. Mutta niinhän se raha palaa näissä autohommissa jokatapauksessa, tavalla tai toisella.

Lainaus käyttäjältä: miklaher - 02 tammikuu, 2014, 22:05:11

Kulkupuolelta parhaimman saa kovakattoisesta koska kevyt jo lähtökohdiltaan ja saa laihdutettua jopa alle 1200kilon mutta silloin ei ole enää vakiopenkkejäkään. 1280kg on vakiopenkeillä, roimasti laihdutettuna mutta silti orkkisnäköisellä sisustalla.

Onk mittä projektitopiccia mistä pääsis lunttaamaan kevennyksiä. Mulla painaa kilpurinelonen jotain 1260 kg muistaakseni sis 60kg turvakaaria, mutta kyllä haasteellista on saada katulaillinen auto noin kevyeksi.

Lainaus käyttäjältä: miklaher - 02 tammikuu, 2014, 22:05:11Ompahan tuolla ulkomailla ottaneet seiskaämmästä lähemmä 300hp vaparina, suhteellisin pienin virityksin

Laitahan samalla linkkiä noihin pikkuvireihin? :)

www.supraforums.com/forum/showthread.php?587145-261.8hp-310nm-on-ITB-powered-custom-build-7mge

tuo on jo yli 250hp joten lähempänä 300hp kuin 200hp viritelmä eikä ole verrattuna oman ss sprinttiautoon kovin kaksinen viritys. Laskien siitä että omaan 1300cc 136hp koneeseen on uponnut huimasti enemmän palikkaa ja rahaa, tehot on tuplattu. Siksi suhteellisen pieni viritys. Tuossakin koneessa on varmasti tehon nostovaraa vielä paljon.

7mge potentiaali on melkoinen kun vain rupeaa perehtymään mutta se nieleekin rahaa, aikaa ja vaivaa. Turbo on järkevämpi mutta itse en niistä perusta. 100hv/litra on mahdollinen myös 7mge koneesta jos vanhasta g13b suzukin 8tappi ohc koneesta.

Keventämisen katulaillisuudesta. Hallinta/turvalaitteet on pakolliset ja ohjaamossa ei saa olla teräviä kohtia. Käytännössä koko sisustan saa karsia veke ja prosentteja menee jonkin verran mutta harva onnistuu ylittämään 49.9% rajan nykyprosenteilla.
Ei ole kevennys topicceja minulla.
Mutta esimerkiksi vapari ei abs -86 mk3 kovakattoon:
-konepeitto, puskimet, loksut lassesta tai hiilestä
-alumiini jarrusatulat
-puskuriraudat veke
-turhat pois kuten ilmastointi, s.ikkunat, yms..
-kilpapenkit
-kardaanin muutos (tukilaakeri veke ja suoja silmukka ympärille)
-urkkapuslat
-valot kevyempiin
-magnesium vanteet
-polykarbonaatti takalasit
-turhat johdot pois
-kevyempi akku, kisatankki, peltisarja
jne, lista jatkuu mut peukalot väsyy.
Ja euroja palaa mutta... Oli mitä tahansa, ei ole ilmaista.

Ugh. Olen puhunut.

Lainaus käyttäjältä: miklaher - 03 tammikuu, 2014, 15:02:43yli 250hp joten lähempänä 300hp kuin 200hp

Heh, no tietty, jos sen noin haluaa aatella. Mä nyt ajattelin, että "lähemmäs 300hp" tarkottais jotain 29xhp. :)

Jos lähtökohta kuitenkin on yli 200hp, ni ohan siinä aikamoinen ero onko ne viritehot 260hp, vai ~300hp. Alkuhevosethan on aina ne helpoimmat. :)

Siitäkin voi olla montaa mieltä, onko toi enää 7M pienin virein:
"7mge 24V head.
5mge pistons modified for 24v head.
6mge short block.
Itb´s from BMW M3 3.2."

LainaaTuossakin koneessa on varmasti tehon nostovaraa vielä paljon.

7mge potentiaali on melkoinen kun vain rupeaa perehtymään

No, jäädään odottelemaan sen nostovaran ja potentiaalin näyttöä. Kaverin omin sanoin:
"strongest 7mge 3.0l na engine in the world"

En mä sitä epäile yhtään, etteikö tostakin sais sen 100hp/l. Mut ilmeisesti ei ihan pienin virein kuitenkaan?
Pikkukoneen litratehoihin en vertais, niistä tuppaa saada helpommalla sen 100hp/l. Tollasella yli 90mm iskulla ehkä kuitenkin hankalampi tehdä kierroskonetta, että alkais saada niitä vaparitehoja. :)

Lainaus käyttäjältä: LVA
Porschet on hienoja autoja ja 996 Carrera on yksi varteenotettava vaihtoehto. Sen hinta asettunee uitettuna hiukan yli manuaali vapari LHD:n yläpuolelle, kiitos korkeamman tuontiveron. Siltikkin, siinä on varmasti hinta-ominaisuus/suhde kohdallaan, turbo Supra LHD maksaa ulkomailla enemmän mitä 996 suomessa kilvitettynä. Se on nätti, nopea ja ilman sähköhärpättimiä.  Omasta mielestäni ihan jännittäväkin. Supra on omaan silmään vielä kauniimpi ja jotenkin pomminvarmemman oloinen(?). Vapari boxeri ei kyllä olisi huono kone ääneltään...  :icon_rr:

Ainoa miinus on mahdollisesti ylläpitokulut. M96 moottoreita on mennyt särki aikalailla, joka tuo ison loven lompsaan. Mutta muuten taitaa ylläpitokulut olla aika  linjassaan audien ja benareiden kanssa.

Edit: Eli siis käsittääkseni 996 ei ole mikään corollan-kippo ylläpitokuluiltaan. Mutta niinhän se raha palaa näissä autohommissa jokatapauksessa, tavalla tai toisella.

Nuo 996:set alkavat olla jo senverran iäkkäitä, että ainakin takuunalaiset mootorivauriot lienee korjattu jo alta pois. Muutenhan Porschet yleisesti ovat oikeasti olleet hyvin valmistettuja ja laadukkaita autoja.

Lainaus käyttäjältä: kenppi - 01 tammikuu, 2014, 19:44:29
+1  :notworthy:

Toisekseen, mk3 supra 1jz:lla olis hyvä valinta mutkateille. Riittäisi varmasti moottorissa potku viedä vakionakin, jos vapari mk4:kin käy. Hyvällä alustalla ja rengastuksella ajomukavuuskin vain paranee.

Ihan kiva oli ajaa vapari mk3 supralla ahvenistolla. Alustana turbo supran bilstenit , takana hieman löysempi jousi kuin vakiona, vanteina oli radalla Rays Engineeringin Sternit semislikseillä. Kyydissä oli kaveri kuka oli ajanut kilpaa ahvenistolla aikoinaan ja sanoi että alusta toimii hyvin kun tornin mutkaan pystyi vetämään 3 vaihteella täysillä. Hieman ehkä oli liian vähän campperia vaikoalustassa rata ajoa silmälläpitäen. Itse tykkään ajaa mutkaisella tiellä omalla supralla :-)

Kevennyksestä: omasta autosta on raavittu kaikki äänieristys lattioista ja ovista pois ja siltikään melutaso ei ole juurikaan noussut :-) lisäksi ilmastoini heitettiin roskiin kun eipä tuolla juurikaan mitään tehnyt ja painoa säästyi mukavasti 15 kg

En tiä III:en lähtöpainoa, enkä puskurirakennetta. Mut II:sta saa 29kg ja n.18kg jättämällä vain "nahkat" paikoilleen, lisäksi II:en orkkispenkit painaa liki 9kg kapale!! Eli 65kg saa tosi helposti pois, ehkä äänieristeet poistamalla saa vielä sen -15kg. Auton lähtöpaino on n.1360kg (rek.otteen mukaan)
Eli en nyt ihan heti niele tuota alle 1200kg III:sta.
Omassa on lisäksi konepelti karsittu jne, ihan vain sen takia et tekniikka mahtu sinne.
Mut khyl tuoki n.639hp/792nm:llä jaksaa mennä, laskennallisesta painosta huolimatta ;D
Okei, viiminen lause oli piikki vaparitehoille ;) Anteeksi :D

No emk veti ketjun huipputehot nyt sitten kotia  >:D

Mutta olihan tuo miklaherin linkittämä vapari 7m pirun siisti kone. Itsekkin maksaisin pikkasen ylimääräistä moisesta  :icon_rabbit:

Tuossa painon vähentämisessäkin on rajansa, ilmastointi pitää olla. Mutta mitä nuo eri korimallin suprat painaa? Siis punnittuna.

Porscheista myös 968 herättää kevyttä mielenkiintoa.

Eipäs aleta Eki kiusottelemaan muita tehoilla :) (kesällä taas lisää)

Mutta asiaan. En oikeen ymmärrä miksi pitää olla vapari kun mun mielestä pieniturboinen auto ei paljoa eroa vaparista. Tosin vertailuna ollut vain 4,2l vapari(290hp) vs 2.8tt(272hp).

Lainaus käyttäjältä: L4 - 03 tammikuu, 2014, 19:24:11
Eipäs aleta Eki kiusottelemaan muita tehoilla :) (kesällä taas lisää)

Mutta asiaan. En oikeen ymmärrä miksi pitää olla vapari kun mun mielestä pieniturboinen auto ei paljoa eroa vaparista. Tosin vertailuna ollut vain 4,2l vapari(290hp) vs 2.8tt(272hp).

Siksi koska turboja on olemas kahenmoisia : Ne jokka on jo hajalla, ja sitte ne toiset jokka on menos hajalle. Vaparin luotettavuus kunniaan  :wave:

Lainaus käyttäjältä: BlackSupra - 03 tammikuu, 2014, 19:55:40
Siksi koska turboja on olemas kahenmoisia : Ne jokka on jo hajalla, ja sitte ne toiset jokka on menos hajalle. Vaparin luotettavuus kunniaan  :wave:

Enempi mä vapareita oon hajottanu kuin turpoja ;) Alle täkättykin ollut 3 kesää kasassa ja samalla jatketaan enskesänä.
Toki vetareita on katkennut, mutta se on sen kestää :D

Lainaus käyttäjältä: Tem - 03 tammikuu, 2014, 16:27:32

Siitäkin voi olla montaa mieltä, onko toi enää 7M pienin virein:
"7mge 24V head.
5mge pistons modified for 24v head.
6mge short block.
Itb´s from BMW M3 3.2."


No, jäädään odottelemaan sen nostovaran ja potentiaalin näyttöä. Kaverin omin sanoin:
"strongest 7mge 3.0l na engine in the world"

En mä sitä epäile yhtään, etteikö tostakin sais sen 100hp/l. Mut ilmeisesti ei ihan pienin virein kuitenkaan?
Pikkukoneen litratehoihin en vertais, niistä tuppaa saada helpommalla sen 100hp/l. Tollasella yli 90mm iskulla ehkä kuitenkin hankalampi tehdä kierroskonetta, että alkais saada niitä vaparitehoja. :)

Ehkä siksi "strongest 7m-ge na in the world" koska turboainajokapaikassajoparuohonleikkurissa ja vapariviritys on liian vaikeaa joillekin =  tietoa ei ole kun ei ole juuri tekijöitä.

Niin. Mitä oma sprinttikone sisältää: kansipajalla tehty porttaukset, isommat venttiilit ja kannen lasku(puristus 12.1). Nokka-akseli hiottu 280 asteiseksi ja 11mm nosto+säädettävä nokkapyörä, 45 dcoe weberi+custom pulssi-imusarja+penkkiajoa, terästiiviste, prätkän männät+putkitus, teräsvauhtipyörä+tasapainotus kampuran kera, jotkut nimettömät h-profiilikanget, kärjetön ohjelmoitava hukkakipinäsytkä+triggerit, custom 4-2-1 pulssipeltisarja... =hinta on paljon. Itse en tästä paljoa maksanut mutta edellinen omistaja/rakentaja on pistänyt luultavasti euron tai pari enemmän. tästä paketista saisi enemmänkin tehoa ulos jos nokka-akseli olisi jyrkempi, imusarja olisi kahdelle tuplakaasuttimelle ja moniventtiilikansi, myyjän mukaan ja olen samaa mieltä.

Samantyylinen setti seiskaämmään niin...

Ainiin.. onhan hondalla K24A2 7600 punaraja ja 99mm isku 200hv

Jatketaan aiheessa Supran osto ja vaparivireille oma topikki jos joku haluaa aloittaa.

Lainaus käyttäjältä: L4 - 03 tammikuu, 2014, 19:24:11
Eipäs aleta Eki kiusottelemaan muita tehoilla :) (kesällä taas lisää)

Mutta asiaan. En oikeen ymmärrä miksi pitää olla vapari kun mun mielestä pieniturboinen auto ei paljoa eroa vaparista. Tosin vertailuna ollut vain 4,2l vapari(290hp) vs 2.8tt(272hp).

Vapareissakin on oma viehätyksensä. Joku diggaa kaasunvasteesta ja kierrosherkkyydestä, joku äänestä tai jotain. En tiedä kuinka paljon käytännössä on luotettavuudessa eroja mutta veikkaan että sekin menee vaparille (siis jäätävästi yleistäen).

Mulle on tärkeätä se, että auto reagoi heti eikä melkein, enkä ole niin laiska etten vaihdetta jaksaisi vaihtaa. Sitä meinaan pitää tehdä jos meinaa jonnekkin vaparilla kiiruhtaa  :whip2:

Tottuuko noihin postimieshommiin kuinka helposti?

Lainaus käyttäjältä: LVA - 19 tammikuu, 2014, 19:03:50
Tottuuko noihin postimieshommiin kuinka helposti?

Viikon sisällä tottuin ite. Automaatti tietenki helpotti hommaa silloin

Eihän siinä montaa päivää menny. Hämmentääkin oppi parissa viikossa. Välillä meni myös vilkun sijasta pyyhkijät päälle. Jos on yksin liikenteessä, niin voihan sitä vaikka peruuttaa siihen mäkkärin drive inille. Suosittelen

Kiitos vastauksista! Mites radalla menee postiautolla?

Lainaus käyttäjältä: LVA - 19 tammikuu, 2014, 20:12:07
Kiitos vastauksista! Mites radalla menee postiautolla?

Omalla kohalla ei ainakaan radalla ole mitään merkitystä millä puolella se ratti on. Lähinnä tuo oikeanpuolen ohjaus vaikuttaa vaan omalla kaistalla ajamiseen (aluks saattaa mennä välillä liian keskellä, välillä liian lähellä penkkaa), parkkeerauksenkin kanssa pientä hämminkiä saattaa olla ja vähän muitakin hahmottamisvaikeuksia missä kohti se vasenkulma (auton sisältä katottuna) oikein meneekään.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 19 tammikuu, 2014, 20:12:07
Mites radalla menee postiautolla?

Oikeen mukavasti. Suurin osa Suomen radoista kierretään myötäpäivään niin saa painopisteen sisäkurvin puolelle. ;D

Hieno homma! Aprikoin vaan, että mitenhän tuo vasen käsi tuon vaativamman vaihtamisen oppii.   :icon_scratch: Mut joo, pitkää matkaahan tolla supralla varmaan on hyvä ajaa? Homma pyörähti niin, että nyt tarttee ympärivuotisen käyttiksen kuitenkin. Toivon kuitenkin että kilsat tippuu alle 30 tuhannen per vuos aikaisemman 50tkm:n sijaan.

Onkos kellään supraa ihan käyttiksenä? Varmaan sopii hyvin kakkoskäyttikseksi/harrastepeliksi? Bensaa nyt varmaan palaa, mutta noilla kilsaeroilla se menee nykyisen käyttiksen kanssa rahallisesti aika tasan. Mitäs ylläripylläreitä tulisi omistajilla mieleen mihin kannattaisi varautua? 17" kesänakit lienee aika optimit pidon/ulkonäön ja hinnan suhteen.

Nopeasti sen vaihtamisen oppii, kun vähän antaa ajatusta sille. 2j moottori on räpeltämättömänä todella perusvarma kone ja mukava ajella matkaa. Koppana nelokorista ei oo kokemusta, kuin vajaa tuhannen kilsaa matka-ajossa.. Ei paras, mutta menee se ihan mukavasti. Matkassahan noi syö jottain kympin nurkilla, joten ei se päätä huimaa, ellei ihan opiskelija budjetilla reissata.

Kyllähän tuo RHD manuaali Supra on ruvennut kuumottamaan aikalailla. LHD haaveet kantsii tällä kertaa haudata, sillä käyttöautoksi se kuitenkin tulee. Jonkinlainen mietintä vielä on, että vapari vaiko turbo. Meikäläisen kirjoissa taitaa kuitenkin vaparissa olla enempi plussia kuin turbossa.  :evil5: Sen näkee sitten kun on rahat kourassa menossa "sijoitusta" tekemään, että kumpaan päätyy..

Ei muuten nettiauto ole ihan täynnä manuaali mkIV Supria. Ehkä niitä on enempi kesän kynnyksellä/kesällä tarjolla. Nyt vaan tarttee hautoa suunnitelma kuinka hävittää käyttis järkevästi.

Mites nuo absit, onko ne turbo önly vai löytyykö niitä vapareistakin?

Lainaus käyttäjältä: LVA - 26 tammikuu, 2014, 16:30:51
Mites nuo absit, onko ne turbo önly vai löytyykö niitä vapareistakin?

Vaparissa on ollut sekä että.

Kiitos tiedosta!

Onkos autojäseneksi asiaa ilman autoa? Olisi paljon kysyttävää, mutta luulen että kaikki vastaukset löytyy jo foorumilta jos vaan pääsisi ne ketjut lukemaan. Näin ei tarvitsisi kaikkia kysymyksiä uudelleen kysyä.

Onhan toki mulla AUTO, muttei se ihan supra ole.

:icon_rabbit:

Vähän on asiat nytkähtänyt eteenpäin. Siitä tulikin mieleen, että kyllähän se Supran omistaminen taitaa lähteä liikkeelle auton alkuperäistämisellä/siistimisellä/perushuollolla.  Alkuperäisiä osia löytynee näiltä foorumeilta, mutta saakos TRD:n kamaa mistä? Ja mitä kaikkea vapariin on TRD:ltä tarjolla?

Sitten tuosta alustasta on vielä kymysys: vaparin ja turbon alustathan on erilaiset? Millälailla ne käytännössä eroaa? Lähinnä ajan takaa sitä, että onko vapariin tyrkyllä hyvää palikkaa alustaan vai onko kannattavampaa muljauttaa turboon tarkoitettu setti? Mitäs muutoksia vaatisi?

:icon_rabbit:

Muistaakseni race.fi myy jotain TRD-osia.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 03 helmikuu, 2014, 17:21:07
Vähän on asiat nytkähtänyt eteenpäin. Siitä tulikin mieleen, että kyllähän se Supran omistaminen taitaa lähteä liikkeelle auton alkuperäistämisellä/siistimisellä/perushuollolla.  Alkuperäisiä osia löytynee näiltä foorumeilta, mutta saakos TRD:n kamaa mistä? Ja mitä kaikkea vapariin on TRD:ltä tarjolla?

Sitten tuosta alustasta on vielä kymysys: vaparin ja turbon alustathan on erilaiset? Millälailla ne käytännössä eroaa? Lähinnä ajan takaa sitä, että onko vapariin tyrkyllä hyvää palikkaa alustaan vai onko kannattavampaa muljauttaa turboon tarkoitettu setti? Mitäs muutoksia vaatisi?

:icon_rabbit:

Osia kannattanee surffata suoraan TRD:n katalogista:
http://www.trdparts.jp/english/list_jza80.html (http://www.trdparts.jp/english/list_jza80.html)

Korihan on täysin sama vaparissa ja TT:ssä, eli ihan sama alusta käy. Tehtaalta tullessaan vuosimallista riippuen on voinut olla eri alustaa, mutta päikseen sopii kaikki.

Lainaus käyttäjältä: laamaporo - 03 helmikuu, 2014, 21:10:04
Osia kannattanee surffata suoraan TRD:n katalogista:
http://www.trdparts.jp/english/list_jza80.html (http://www.trdparts.jp/english/list_jza80.html)

Korihan on täysin sama vaparissa ja TT:ssä, eli ihan sama alusta käy. Tehtaalta tullessaan vuosimallista riippuen on voinut olla eri alustaa, mutta päikseen sopii kaikki.

Kiitos tiedoista!

Onko SJ Imports millainen lafka?

Lainaus käyttäjältä: LVA - 23 helmikuu, 2014, 00:52:15
Onko SJ Imports millainen lafka?

http://keskustelu.suomi24.fi/node/10416893
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?p=810402&sid=85b633468044b8d46fefe61fd5535734

Kai tuo tuolta löytyy vastauksia kysymykseesi. ::)

Lainaus käyttäjältä: LVA - 23 helmikuu, 2014, 00:52:15
Onko SJ Imports millainen lafka?

Omaa kokemusta nyt ei löydy, mutta tätäkin foorumia lukeneena on ensin ollut ongelma ja sitten myöhemmin ilmennyt edellä mainittu yritys myyjäksi. Johtopäätkökset tehkööt kukin itse.

Lainaus käyttäjältä: LiquidStone - 23 helmikuu, 2014, 02:06:39
Omaa kokemusta nyt ei löydy, mutta tätäkin foorumia lukeneena on ensin ollut ongelma ja sitten myöhemmin ilmennyt edellä mainittu yritys myyjäksi. Johtopäätkökset tehkööt kukin itse.

Itsellä levisi laatikko Sorkusta kuukauden ajon jälkeen (mustat öljyt, nyt tarkistan jatkossa aina), tarjosi uutta laatikkoa "sisäänostohintaan"..... Bensapumpun ohjausyksikkö oli myös kateissa ja tuo oli saatu toimimaan tuollaisella Fp - B+ jumpperilla pistokkeessa. Mutta joo, itehän noi pitäis kanssa tarkistaa kun ostaa, mutta vitun paska maku jäi suuhun.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 23 helmikuu, 2014, 00:52:15
Kiitos tiedoista!

Onko SJ Imports millainen lafka?

Itse ostin Lexuksen sieltä. Sanoi että auto on hyvä kuntoinen mutta paikan  päällä korista löytyi hieman sanomista. Sain hieman tingittyä. Auto toiminut moitteita 2.5v vaikka paljon ajettu (toyota laatua?). Kyseinen puljuhan kaupittelee 15-20v vanhoja erikois/urheiluautoja joten turha odottaa että vehkeet kestää kun ei koskaan tiedä kuinka poljettuja vehkeitä kyseessä. Itse olen aatellut TT supran ostoa sieltä kunhan keväällä laitan vapari supran kuntoon ja myyntiin.

Itse olen pitänyt huolta siitä, että jokainen tuttu välttäisi tuota paikkaa kuin ruttoa. Omalla kohalla nelisen vuotta sitten ilmoituksessa mm ABS-jarrut, no ei ollut, ja utopistisia teholukuja, jotka toki huomas jo koeajelulla. Lupasivat myös tilailla koko hammastangon korvausta vastaan, kun löyty myös hitusen väljää raidetangon päistä.

Tullissa tuli sitten huomattua, että runkonumeron alussa yhden numeron heitto (toki tässä myös oma moka kun ei kunnola tarkistanut papereita), kovasti lupasivat lähettää todistukset autosta, mutta vielä tähän päivään mennessä papereita ei ole vaan näkynyt. Konttori onneksi kuitenkin tulkitsi näppäilyvirheeksi.

Edellä mainitun hammastangon perään soiteltiin n. 5 kertaa ja milloin oli "unohtunut" tilata tai sitten ei ollut aikaa. Loppujen lopuksi hammastanko oli päätynyt myyjän vanhempien osoitteeseen(??) ja kun lopulta sain tavaran itselleni olivat tilanneet tehostomattoman tehosteellisen sijaan vaikka nimenomaan puhe oli siis tehosteellisesta. Raidetangon päät ei tietenkään sopineet ristiin. Tästä kyllä saatiin rahat takaisin, kun tarpeeksi kiukkusen puhelun soitti.

Työkaverillakin oli jotain isompaa ongelmaa oli ollut Subarunsa kanssa pari vuotta sitten. Kaiken kaikkiaan siis allekirjoittaneella suht epäammattimainen ja väkinäinen kuva kyseisestä lafkasta asiakaspalvelun puolesta

Noh.. sieltä saa paskaa ja sieltä saa hyvää.. viime aikoina on tosin vähän parantunut autojen laatu.. kyllä sieltä hyviäkin yksilöitä löytyy.. täytyy ostajan olla tarkkana niinkuin kaikissa muissakin autokaupoissa.. mun eka auto ä minkä sieltä ostin oli ihan susi mutta 2 seuraavaa ollut kyllä ihan asiallisia..

Ookei, yllättävän ristiriitaisia fiiliksiä siis.

Itse soitin liikkeeseen ja ihan jees kuva kaverin puheista jäi. Toki samantien tuli selväksi firman toimintaperiaate: kelkutaan halvimpia kelvollisia supria maailmalta Suomeen. Ja väistämättä halvimmissa kelvollisissa on mätiä omenia joukossa. Tämä periaate näkyi kun väreistä kyselin, kaverit ostaa harmaita Supria koska ne on halvimpia. Ja suomalainenhan ostaa halvinta... Ollaan siis menty porschen tasolle, väri nostaa auton hintaan. Mutta onhan tuo harmaa aika meh..

Se toki on anteeksiantamatonta, että jos sanotaan että autossa on jotain mitä siinä oikeasti ei ole. Vaparissa on mun silmissä ihan mieletön plussa, jos siinä on abs+LSD yhdistelmä. Eli jos autoa mainostetaan että siinä ne on (vaikkei tosiasiassa olekkaan) niin hermohan siinä menee.

Mutta pakkohan tuo paikka se on pitää yhtenä vaihtoehtona, ei kauheasti ole näitä pulkkia muuten suomessa tarjolla. Manuaali twin turbot menee vissiin aika vilkkaasti kaupaksi ja manuaali vaparit on puolet twiniä halvempia. Näin niiqu osimoilleen tarkasteltuna.

Mitäs kaikkea mätää on noista tuontiautoista on löytynyt? Herkkiä ne ei varmasti ole ruosteelle ja jakopäänhihnajumppa kannattanee tehdä hetimmiten, mutta mitäs muuta kannattaa tsekata?

Onhan se täysin selvä että hinnaltaan halpa myy ja ihan lähtöjään japanista nuo halvimmat aloittaa matkansa britteihin, siellä poimitaan niistä parhaat päältä ja maanantaikappaleet jatkaa sitten helpommin matkaansa esimerkiksi suomeen.

Nyt kun on vielä helmikuu, niin laskee eurot ja lähtee hankkimaan japanista ahdettua manuaalia, jos ei itse niin nykyisen laman aikana nämä tuonnin ammattilaiset suomessa myyvät kyllä itseään lähes ilmaiseksi avuksi tähän hommaan...

Vaparisupran uittamalla briteistä (eli ostamalla SJ:ltä) ei saa kuin vatsansa kipeäksi.

Noo katsellaan katsellaan. Olishan sen auton hyvä olla suht hyvässä kuosissaan heti kättelyssä, käyttikseksi se kuitenkin osaltaan tulee.

suprastore.com lienee turvallinen paikka ostaa tavaraa, mutta onkos savossa/lähialueella hyvää pajaa johon Supran voisi kiikuttaa? Perusshaissea pystyn itse tekemään, mutta kaikki sellaiset työt jossa fucked upin mahdollisuus lisääntyy, voisin teetättää ammattilaisilla. Esmes jakopäänhihnan vaihto tulloo mieleen.

Varmaan taalta voorumiltakin esim. jakopaan tekijoita loytyy kun kyselee ja lyo muutaman taalan tiskiin. Ellei sitten oo ihan must etta liikkeessa pitais teha.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 24 helmikuu, 2014, 13:18:26
Noo katsellaan katsellaan. Olishan sen auton hyvä olla suht hyvässä kuosissaan heti kättelyssä, käyttikseksi se kuitenkin osaltaan tulee.

suprastore.com lienee turvallinen paikka ostaa tavaraa, mutta onkos savossa/lähialueella hyvää pajaa johon Supran voisi kiikuttaa? Perusshaissea pystyn itse tekemään, mutta kaikki sellaiset työt jossa fucked upin mahdollisuus lisääntyy, voisin teetättää ammattilaisilla. Esmes jakopäänhihnan vaihto tulloo mieleen.

Jou,

a) suprastore.com on ilmeisesti niin kusetuslafka ettei tosikaan. Luotettavia ovat ainakin Whifbitz ja MVPmotorsports. PK seudulla jos haluaa autoa korjautettavan niin ST-motorsia voin suositella. Tosin ei ole tuolla sun suunnalla, mutta jos ei löydy sieltä ni varalle muistiin.

b) Jos yhtään kiinnostaa mun mielipide, ni älä osta vaparia. Vähä niinku käänteinen sleeperi. Näyttää nopealta sitä kuitenkaan olematta. Viimeistään siinä kädessä vituttaa ku joku Seatti rankasee valoissa =D

t:
-Antti

Lainaus käyttäjältä: LVA - 24 helmikuu, 2014, 13:18:26
Esmes jakopäänhihnan vaihto tulloo mieleen.

Itse opettelee, melkosen helppo ja yksinkertanen näissä. semmosen 3-4h varaa aikaa ekalla kerralla, myöhemmin menee jo tuntiin-kahteen kun turailee enemmänkin.

Savossa ny Vehviläinen ainakin tekee joskin usein melko kiireinen, puhelimitse sopimaan niin uskoisin onnistuvan. Hämeenalueella onnistuu vaikka itseltänikin remppoja tehdä muttei taida ihan osua reitille :D

Lainaus käyttäjältä: Swoooshpra - 24 helmikuu, 2014, 21:24:44
Jou,

a) suprastore.com on ilmeisesti niin kusetuslafka ettei tosikaan. Luotettavia ovat ainakin Whifbitz ja MVPmotorsports. PK seudulla jos haluaa autoa korjautettavan niin ST-motorsia voin suositella. Tosin ei ole tuolla sun suunnalla, mutta jos ei löydy sieltä ni varalle muistiin.

b) Jos yhtään kiinnostaa mun mielipide, ni älä osta vaparia. Vähä niinku käänteinen sleeperi. Näyttää nopealta sitä kuitenkaan olematta. Viimeistään siinä kädessä vituttaa ku joku Seatti rankasee valoissa =D

t:
-Antti

A) Aijaa? No hitto. Eli ko puljua et suosittele? Pitänee tsekata nuo whizbitz ja mvpmotorsportsin sivut. Jenkeissä olisi ihan ok hinnat kun kurssit on sinnepäin edullisia. 

B) Tämä on vähän paha. Seatti pesee mut valoissa enivei, koska olen VV. (Vasemmankäden vatkaaja), mutta rehellisesti sanottuna ei ole ehkä kaikkein tärkein homma minulle. Mulle tärkeämpää on se, että se perhekippo ei mutkatiellä pysy perässä :D En sano ei twin turbolle, mutta haluan että kaasunvaste on kohdillaan. Mulla on aika pitkä työmatka, jossa eka 3 varttia on suoraa maantietä ja seuraavat 3 varttia itä-suomalaista syherötietä jossa on paljon korkeusvaihteluita ja jyrkkiä mutkia. Eli kerrassaan loistava tie ajaa:D Eli mitään liian lagista värkkiä en halua. Toki minun käsittääkseni (mitä siis olen lukenut) vakio twini vetää hyvin alhaalta ja vastaa kaasuun hyvin, joten lopullisen johtopäätöksen voi tehdä vasta sitten kun/jos koeajot on suoritettu. Pähkäilyä hankaloittaa hivenen se, että autoon on hankala päästä etukäteen tutustumaan  :icon_scratch:

Toki semisti kehno on tuo vaparin teho/paino-suhde, vaikka ei kauhean kaukana ole GT86:sen vastaavasta. Eihän tuo mittatikku mikään muskeliauto ole, mutta pirun makea auto on ajaa  :icon_rr:

CrazyDriver:

Ei tosiaan tartte olla paja, kunhan on luotettava tekiä. Kenestäköhän Vehviläisestä tässä puhutaan?

Lainaus käyttäjältä: LVA - 23 helmikuu, 2014, 00:52:15

Onko SJ Imports millainen lafka?

SJ puoti on sellanen paikka mikä kannattaa välttää kaikin mahdollisin keinoin. Puhelimessa kuulostaa mukavalle ja ystävälliselle mutta tarkkaavaisimmat on siinäkin haistanu jo paskan katkua.
Omakohtanen kokemus löytyy tuolta enkä ikinä astu kyseiseen puotiin se on varma! Eli jostain toisesta firmasta autoa vaan kattomaan.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 25 helmikuu, 2014, 20:56:43
A) Aijaa? No hitto. Eli ko puljua et suosittele? Pitänee tsekata nuo whizbitz ja mvpmotorsportsin sivut. Jenkeissä olisi ihan ok hinnat kun kurssit on sinnepäin edullisia. 

B) Tämä on vähän paha. Seatti pesee mut valoissa enivei, koska olen VV. (Vasemmankäden vatkaaja), mutta rehellisesti sanottuna ei ole ehkä kaikkein tärkein homma minulle. Mulle tärkeämpää on se, että se perhekippo ei mutkatiellä pysy perässä :D En sano ei twin turbolle, mutta haluan että kaasunvaste on kohdillaan. Mulla on aika pitkä työmatka, jossa eka 3 varttia on suoraa maantietä ja seuraavat 3 varttia itä-suomalaista syherötietä jossa on paljon korkeusvaihteluita ja jyrkkiä mutkia. Eli kerrassaan loistava tie ajaa:D Eli mitään liian lagista värkkiä en halua. Toki minun käsittääkseni (mitä siis olen lukenut) vakio twini vetää hyvin alhaalta ja vastaa kaasuun hyvin, joten lopullisen johtopäätöksen voi tehdä vasta sitten kun/jos koeajot on suoritettu. Pähkäilyä hankaloittaa hivenen se, että autoon on hankala päästä etukäteen tutustumaan  :icon_scratch:

Toki semisti kehno on tuo vaparin teho/paino-suhde, vaikka ei kauhean kaukana ole GT86:sen vastaavasta. Eihän tuo mittatikku mikään muskeliauto ole, mutta pirun makea auto on ajaa  :icon_rr:

CrazyDriver:

Ei tosiaan tartte olla paja, kunhan on luotettava tekiä. Kenestäköhän Vehviläisestä tässä puhutaan?

Juu. Vältä Suprastorea. Hienon näkönen sivu mutta googlettamalla löytyy huonoja kokemuksia. Turbo lagi on varmaan aika hyvin verrannollinen ahtimen kokoon. Ei sinne mitään jalkapallon kokosta mörköturboa ole pakko laittaa. Pieni viive kaasuvasteessa on pieni hinta suuremmista tehoista. Jos katsot youtubesta esim. best motoringin inline 6 shootoutin näet miten tuollainen turbopeli toimii radalla. Ei tuo kuski hirveesti näytä viivettä kauhistelevan =)

t:
-Antti

Lainaus käyttäjältä: LVA - 25 helmikuu, 2014, 20:56:43
Mulla on aika pitkä työmatka, jossa eka 3 varttia on suoraa maantietä ja seuraavat 3 varttia itä-suomalaista syherötietä jossa on paljon korkeusvaihteluita ja jyrkkiä mutkia.

Hirvittäisi kyllä ajatuskin ajaa Supralla yhteensä 3h työmatkaa päivässä. Ilmeisesti hyvillä tuloilla olet, jos ei polttaainekulut haittaa tulonhankkimisessa. Eihän tuollaista matkaa oikeasti millään muulla kannattaisi ajaa kuin dieselillä, mutta tämä nyt vain oma mielipide ::)

Lainaus käyttäjältä: LVA - 25 helmikuu, 2014, 20:56:43

CrazyDriver:

Ei tosiaan tartte olla paja, kunhan on luotettava tekiä. Kenestäköhän Vehviläisestä tässä puhutaan?

Eli Mikko Vehviläinen / KBC Garage Kotalahdessa.

Mutta ota huomioon kanssa toi polttoaine talous, mikäli tulet ajaan koko ajokauden 3h työmatkaa... Vaparit vie sen 9-13 litraa ja ahdetut 10-20 litraan satkulla. Mulla Aristo(autom./tt) vei seka-ajossa normisti 18 ja todella rauhassa matka-ajossa 10, ja paino eroa ei paljoa ole Supraan...

Lainaus käyttäjältä: Nall3 - 25 helmikuu, 2014, 21:03:59
SJ puoti on sellanen paikka mikä kannattaa välttää kaikin mahdollisin keinoin. Puhelimessa kuulostaa mukavalle ja ystävälliselle mutta tarkkaavaisimmat on siinäkin haistanu jo paskan katkua.
Omakohtanen kokemus löytyy tuolta enkä ikinä astu kyseiseen puotiin se on varma! Eli jostain toisesta firmasta autoa vaan kattomaan.

Samaa mieltä, kannattaa hommata muualta!

Lainaus käyttäjältä: laamaporo - 25 helmikuu, 2014, 21:19:09
Hirvittäisi kyllä ajatuskin ajaa Supralla yhteensä 3h työmatkaa päivässä. Ilmeisesti hyvillä tuloilla olet, jos ei polttaainekulut haittaa tulonhankkimisessa. Eihän tuollaista matkaa oikeasti millään muulla kannattaisi ajaa kuin dieselillä, mutta tämä nyt vain oma mielipide ::)

En onneksi joka päivä aja, mutta siltikkin viime vuonna tuli 50tkm aven mittariin. Nyt olen vähän asioita järkkäillyt ja kilometrit kutistunee 30 tkm:n paikkeille/vuosi. Polttoainekulut menisi aika tasan nykyiseen verrattuna, niin ison säästön saan aikaiseksi noissa kilometreissä. Öljyt vaihdoin viime vuonna 4 kertaa, joten rahoistaan pääsi tämän dieselinkin kanssa :icon_rabbit: 

Totta kai talous asettaa raamit auton hankinnalle, siksipä Supraa tässä harkitsenkin  :icon_biggrin: Luulen että se on yksi niistä urheiluautoista jotka sietää ajoa hyvin sen himpun reilu 20tkm/vuosi, mutta antaa samalla vastineeksi kuitenkin kaikkea kivaa mihin perhesportit ei kykene. Kaikenkaikkiaan vapari supra saattaa olla se joka eniten tarjoaa minun tapauksessa rahalle vastinetta. Kuten varmaan huomaatte, miesmatematiikka on erehtymätön ja helvetin hienosti olen itselleni asian saanut perusteltua. Ei näin loogiseen ajatteluun naiset pysty.

Olen kyllä tullut siihen tulokseen, että talveksi pitää sitten etsiä talli jostain ja hommata joku talvipulkka erikseen.

Ja kiitos Juzzo tiedoista. Laskin nuo kulutusmenot siten, että Supra menisi vaparina ja manuaalina matkassa 9 litralla/100km. Luulen että vois olla aika realistinen, siperia on opettanut ajamaan taloudellisesti. Hupiajelut on sitten erikseen, ja niitä ei tartte työmatkakuluihin laskea. 

Lainaus käyttäjältä: LVA - 25 helmikuu, 2014, 22:07:07

Olen kyllä tullut siihen tulokseen, että talveksi pitää sitten etsiä talli jostain ja hommata joku talvipulkka erikseen.

Yhden talven vakio TT manuaali supralla ajettuani voin kyllä todeta että toimii kyllä tässäkin käytössä, matka melko vastaava 80km usein sulaa pikatie ja 20km lumista syheröpätkää, oikein hyvin sujui ja hauskaakin oli.

Ainakin entinen vapari mk4 manuaalina ja torsen lukolla oli todella mukava talviajossa. Nykyisessä soarerissa ei (vielä) lukkoa ole joten sillä ajaminen on pelkkää suttailua liikennevaloista toiseen mutta matka-ajossa ok   :)

Olen vähän kauppaa yhdestä Suprasta nyt hieronunna ninnan noo. Kyseessä vapari manuaali. Siinä on kansipahvi vaihdettu. Miksiköhän? Vähäsen mietityttää kyllä...

Yhtiä luotettavimpia autoja itsellä mitä on ollut... en ainakaan itse ole vielä törmännyt mihinkään tyyppivikaan suprassa tosin osat ovat melkeinpä aina olleet jotain ihan muuta kuin orkkikset ja tilalle laitetaan aina jotain ihan muuta kuin orkkista.

Onkos se niin, että jos on tehtaalta lähtiessään vaparissa lukkoperä, niin samalla on aina myös absit?

Lainaus käyttäjältä: LVA - 17 maaliskuu, 2014, 08:36:15
Onkos se niin, että jos on tehtaalta lähtiessään vaparissa lukkoperä, niin samalla on aina myös absit?

Liekköhän toimii toistepäin, ainakaan ABS ei tarkota suoraan että olis myös lukkoperä. Omastani ei ainakaan löydy.

Kovasti tunnutt olevan kuitenki kiinnostunu näistä mknelkuista, niin miksi juuri vapari jos saa kysyä? Varmaan lukeekin jossain täällä aiemmin mutta ei heti pistänyt silmää ainakaa.  :icon_scratch:

e: ääkköset korjattu, samalla selailin topiccia hieman taaksepäin ja lueskelin teikän kirjotuksia. Tosiaan lhd vaparia on pirusti vaikeempi löytää ku lhd tt joka taas maksaa hunajaa. Vapari on siihen asti hyvä vehje kun ei ole itse käynyt istumassa sen turbollisen kyydissä. Kannattaa siis käydä koeajaa vaparia sekä turboa ennen ostopäätöstä. Ja jos se turboviive pelottaa niin luulis että tuo sekventaali twinturbo systeemi vähentäis sitä aika reilusti.

Mielipiteitä vaan semmosen suusta joka vaparin omistaa ja ei ole ikinä itse ajanut/ollut vakio TT:n kyydissä, mutta sinkun +600hp kyydissä kyllä. Turbomalli se ois tännekkin talliin tullu jos ois opiskelijalla semmoseen rahat riittäny, mutta vapariin siihen asti tyydytään kunnes perse kestää sen TT:n ostamisen.

Ja loppuun vielä pakko lisätä, että vapari ei todellakaan ole huono valinta, kaikki on aina suhteellista mihin vertaa. Myös tehot.

Lainaus käyttäjältä: foxford - 17 maaliskuu, 2014, 10:11:57Mielipiteitä vaan semmosen suusta joka vaparin omistaa ja ei ole ikinä itse ajanut/ollut vakio TT:n kyydissä, mutta sinkun +600hp kyydissä kyllä. Turbomalli se ois tännekkin talliin tullu jos ois opiskelijalla semmoseen rahat riittäny, mutta vapariin siihen asti tyydytään kunnes perse kestää sen TT:n ostamisen.

Ja loppuun vielä pakko lisätä, että vapari ei todellakaan ole huono valinta, kaikki on aina suhteellista mihin vertaa. Myös tehot.

Kiits vastauksesta, sj importsin kaveri vaan niin jutusteli.

Ja joo, tehot on tosiaan aina suhteellista. Auto kun tulee ajettavaksi ajettavaksi, sekä käyttöautona että mutkatienautiskeluun, niin pääpaino ei ole silloin suurissa tehoissa vaan tasapainoisessa kokonaisuudessa. En ole kuitenkaan sulkenut turbo-mallia pois, ainoastaan automaatti on no go. Lähinnä kyse on siitä, millainen yksilö tulee eteen. Ja RHD-kipolla mennään.

Yleisesti ottaen pidän enemmän hienoista vapareista kuin turbomoteista. Mutta se vaatii sen, että koppa on suht kevyt ja tehopaino on hyvä. Koeajoin vaparin manuaalina ja ihan okei se oli tältäosin. Se voisi olla parempi, mutta siltikkin se on ihan hyvä. Alusta vaan taisi olla siitä yksilöstä vähän loppu, mutta vaihtoehto se on silti. Ymmärrän kyllä sinkkuturbon viehätyksen, mutta siinä tapauksessa mulla pitäisi olla kaksi autoa, tehokas sinkutettu supra ja sitten se mutkatienautiskelulaite. Ainakaan mun ajotaidolla ei ihmeellisiin suorituksiin vielä ylletä ja jotenkin tuntuu että se 600+ konipollea ei sellaisessa ajossa mun käskytettävänä pääse oikeuksiinsa...

Edit: Korjattu lainaus. ~Baz~

Lainaus käyttäjältä: LVA - 17 maaliskuu, 2014, 23:19:19
Ymmärrän kyllä sinkkuturbon viehätyksen, mutta siinä tapauksessa mulla pitäisi olla kaksi autoa, tehokas sinkutettu supra ja sitten se mutkatienautiskelulaite. Ainakaan mun ajotaidolla ei ihmeellisiin suorituksiin vielä ylletä ja jotenkin tuntuu että se 600+ konipollea ei sellaisessa ajossa mun käskytettävänä pääse oikeuksiinsa...

Tarkoitin vaan lähinnä sitä että muuta kokemusta näistä turbosuprista ei ole itellä. Kai se ihanteellinen teho omalla kohalla löytyisi sen kahden ahtimen ja 400-500 hepan välistä. Mukavaa että löytyy näitä muitakin keillä on näitä mutkatiefantasioita :icon_biggrin: Toivottavasti se oma yksilö sullekkin vielä löytyy, onnea etsintään!

ps. tännehän olisi hyvä kun joku kirjottelisi omakohtasia kokemuksia jolla on ollut TT ja N/A

Molemmilla ajaneena oma mielipide on että joo kyllä vaparillakin hetken ajelee mutta jotain siitä puuttuu, vaikkei se tt:kään mikään raketti ole. "tottumiskysymyskin", kun on vuosia jo harrastanut tehokkaampia rakennelmia.

Pari kesää vapari tomaatilla ajaneena voin sanoa että TT tomaatti on aivan erimaata. Siinä missä vapari ei jaksanu edes sutasta paikalta lähtiessä tällä twinturbolla renkaat meinaa kulua ittekseen alta :D olen hemmetin tyytyväinen (vieläkun kaikki toimii heh)! Vapari oli todella luotettava mutta alkoi loppuajalla kuluttamaan hieman öljyä...luultavasti vuoto jossain kun ei putkesta tullut.

Eihän nuo twini tomaatit pahan hintaisia ole, mutta ei mua nuo automaatit nappaa yhtään eikä missään urheiluautossa. Käyttiksessä ne on jees.

Helppo uskoa, että Supra vaatii paljon voimaa jotta tulee edes jonkinlainen kiihtyvyyden tunne. Siinä missä GT86:sessa tuntuu pienikin kiihdytys, niin supra on paljon tunnottomampi vauhdille. Varmasti johtuu osittain siitä, että se on suunniteltu vakaaksi ajettavaksi suurissa nopeuksissa. Siltikkin se on hauska ja tunnokas ajaa mun mielestä.

Dodiin, nyt on yhdestä Suprasta hierottu kauppaa ihan tosissaan, ja ihan lähitulevaisuudessa pitäisi mennä katsomaan autoa ja tekemään paperit. Nopsaan vielä, onko jotakin ehdottomasti tarkastettavaa asiaa? Ruostettahan noissa ei varmaan ongelmaksi ole?

Auton omistaminen alkaa sitten huollolla, puunaamisella ja hinkkaamisella. Sisustan osia olen jo netistä katsellut, jotta saan auton sisäilmettä puhdistettua ja palautettua alkuperäiseen loistoonsa. Mutta mistäs te olette jalkatiloihin mattoja hommanneet? En ole oikein vielä löytänyt... Toinen onkelma on ratti, olen kahden vaiheilla vaihdanko vai en, ja jos vaihdan niin mitäs siihen laittaisi tilalle? Ei saisi olla mitään thyyninkiä, vaan laadukas rinkula joka sopii hyvin kouraan.

Auto on siis vapari mkiv manuaalina, lsd:llä, abseilla ja bilsteinin alustalla(?). On pikkaisen aiottua halvempi, mutta jääpähän enemmän budjettia auton restaurointiin/laittamiseen/huoltamiseen.

Nelosten lapsentautipaikoista en ossoo sanoa mut kunhan joka ikinen nivel on tikissään ja ei pöllyttele sinistä eikä ole kukkia ni eiköhän se ole ihan hyvä.

Ratiksi suosittelen ihan mokkapintaista rallirattia. ei ole tuning ja ei varmasti lipeä lapasesta. Juuri käänsin momon "tuuninx" ratista nahkan nurinpäin eli "mokkapinnalle" ja tuli het kertalaakista parempi käteen.
Ainoa ikävä on se että rasvaisilla käsillä lääppiminen pilaa sen.

olikohan se ny sit mokka vai mikähä se oli se karhee nahkapinta... :D

Jokasella itseään kunnioittavalla Toyotan kuljettajalla on TRD-ajohanskat, ei millään rasvanäpeillä.

Lainaus käyttäjältä: snow90 - 01 huhtikuu, 2014, 18:37:16
Jokasella itseään kunnioittavalla Toyotan kuljettajalla on TRD-ajohanskat, ei millään rasvanäpeillä.

Onko sulla loputkin mallistosta, vai oletko kunnioittava? ;D

(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRnQ9sVpdahd2tqsxs3ksN_rpxXakkv0_zZp-bfGjAIc6RIPgUdUA)

En oo viel ku vast pari kertaa sovitellu, otan vast sit käyttöön ku laitan Centuryn tilaukseen. voitin nääs viime viikolla jossain Brittilotossa 2 000 000 £. Piti vaan maksaa ensin useemmalla tonnilla kuluja, mut rahat on kuulemma tulossa jo. Mitä luulette, uskaltaisko ton tilata jo, vai ootanko ensin et rahat näkyy tilillä?

Lainaus käyttäjältä: snow90 - 01 huhtikuu, 2014, 23:33:53
En oo viel ku vast pari kertaa sovitellu, otan vast sit käyttöön ku laitan Centuryn tilaukseen. voitin nääs viime viikolla jossain Brittilotossa 2 000 000 £. Piti vaan maksaa ensin useemmalla tonnilla kuluja, mut rahat on kuulemma tulossa jo. Mitä luulette, uskaltaisko ton tilata jo, vai ootanko ensin et rahat näkyy tilillä?

Itel ollu vähän heikompia tuloksia noiden nigerialaisten perintöjen kanssa, aina ne vittu lupailee kaikkea ja vähintään yks sukulainen kuolee joka vuosi jossain bongolandiassa mut rahoja vaan ei ikinä näy vaikka oon aina maksanu kaikki valuutansiirtoverot ja muut systeemit niille. Nii kyl mä suosittelisin ensin oottamaa et tuleeks sieltä mitää vai onks niilläki jotain ongelmia rahansiirtojen kanssa.

Lainaus käyttäjältä: Osmo - 05 huhtikuu, 2014, 09:23:10
Itel ollu vähän heikompia tuloksia noiden nigerialaisten perintöjen kanssa, aina ne vittu lupailee kaikkea ja vähintään yks sukulainen kuolee joka vuosi jossain bongolandiassa mut rahoja vaan ei ikinä näy vaikka oon aina maksanu kaikki valuutansiirtoverot ja muut systeemit niille. Nii kyl mä suosittelisin ensin oottamaa et tuleeks sieltä mitää vai onks niilläki jotain ongelmia rahansiirtojen kanssa.

Tai sit ostaa vapari supran niin ei tartte kyylätä lottovoittoa. Siihen kun riittää ihan keno-voitot.

Edit: Mitäs noille sumeille etuvaloille voi tehdä?

Myllyttää tahi vaihtaa. Toki voit tehdä niinkun täällä maalla on tapana, eli lyöt vaa xenonit piittaamatta lainkaan muiden turvallisuudesta.

Lainaus käyttäjältä: snow90 - 16 huhtikuu, 2014, 22:35:16
Myllyttää tahi vaihtaa. Toki voit tehdä niinkun täällä maalla on tapana, eli lyöt vaa xenonit piittaamatta lainkaan muiden turvallisuudesta.

Joo, pitää tehdä asialle jotain.

No nyt on Supra tossa pihalla ollut pari päivää  :evil5:

Noniin, täällä on näemmä keskustelu jatkunut vauhdikkaana, vaikka tuli Supran hankinta hetkeksi haudattua. Mutta nyt on viikon päästä vapari automaatti tulossa sunnuntai autoksi. Lähdetään sitten katselemaan kuinka verotus + rekisteröinti sujuu

Sellainen kysymys mihin en nyt ole löytänyt pilkuntarkkaa vastausta. Elikkä kun hankin 3kk kilvet Supralle, tuleeko autovero maksettavaksi heti kun kilvet otan, vai voiko veron maksaa vasta 3kk loppupuolella kun autoa on pistämässä rekisteriin?

Eli käyttöönottoilmoitus -> 3kk kilvet -> 5 päivän sisällä veroilmoitus -> veropäätös, mutta tuleeko se maksettavaksi heti alkajaisiksi vai tuon 3kk ajan sisällä maksettavaksi.

Lainaus käyttäjältä: Example - 21 kesäkuu, 2014, 17:26:23
Sellainen kysymys mihin en nyt ole löytänyt pilkuntarkkaa vastausta. Elikkä kun hankin 3kk kilvet Supralle, tuleeko autovero maksettavaksi heti kun kilvet otan, vai voiko veron maksaa vasta 3kk loppupuolella kun autoa on pistämässä rekisteriin?

Eli käyttöönottoilmoitus -> 3kk kilvet -> 5 päivän sisällä veroilmoitus -> veropäätös, mutta tuleeko se maksettavaksi heti alkajaisiksi vai tuon 3kk ajan sisällä maksettavaksi.

Olisiko kahden viikon maksuajalla. On sitten asia erikseen kuinka nopeasti tulli saa arvottua verot. Itsellä meni aikanaan lähemmäs 4kk.

Lainaus käyttäjältä: LiquidStone - 21 kesäkuu, 2014, 17:59:55
Olisiko kahden viikon maksuajalla. On sitten asia erikseen kuinka nopeasti tulli saa arvottua verot. Itsellä meni aikanaan lähemmäs 4kk.

Niin justiin. Odotan siis hetken, että on varmasti oletettava autovero summa taskussa maksua varten. Kiitos paljon!

Hätätilanteen tullessa tota voi yrittää hidastaa. Esim. ittellä sattu et, vaatimuksenmukaisuustodistus ei ehtiny ajoissa. näin ollen meni lähemmäs 3 kuukautta.suullinen selitys riitti

Mites nytten noitten vapari suprien kanssa kun sj-importsi näyttäny katoavan netistä?
Eräs epätoivonen suoli24 sivustolla oli huolissaan kun sj:n omarahotusta käyttäneenä ei saa ketään kiinni eikä tiedä miten toimia jatkossa  :icon_scratch:
Onko jollain tähän mitään fakta tietoa miksi yritys hävinny?

Ei faktaa eikä fiktiota mutta: http://www.taloussanomat.fi/yritykset/protestit/protesti-309515/?n=
Jos linkkiä ei jakso aukoa niin

SJ Import Oy, Ylöjärvi

Tyyppi   Protesti
Talousalue   Tampereen talousalue
Osoite   Elovainiontie 1, 33470 Ylöjärvi
Häiriöpäivämäärä   30.05.2014
Velkoja   Verohallinto, Sisä-Suomen perintäyksikkö
Saatavan määrä   14041 €

Lainaus käyttäjältä: mfl - 23 kesäkuu, 2014, 15:54:00
Ei faktaa eikä fiktiota mutta: http://www.taloussanomat.fi/yritykset/protestit/protesti-309515/?n=
Jos linkkiä ei jakso aukoa niin

SJ Import Oy, Ylöjärvi

Tyyppi   Protesti
Talousalue   Tampereen talousalue
Osoite   Elovainiontie 1, 33470 Ylöjärvi
Häiriöpäivämäärä   30.05.2014
Velkoja   Verohallinto, Sisä-Suomen perintäyksikkö
Saatavan määrä   14041 €

Ihmettelen edelleen miten toi perseily sai jatkua näinki pitkään.

Taloustietoja kun katteli niin melko komea liikevaihto ollu useampana vuotena niin ihmettelen että tappais hyvin lypsävän lehmän.

Lainaus käyttäjältä: Nall3 - 23 kesäkuu, 2014, 16:42:34
Taloustietoja kun katteli niin melko komea liikevaihto ollu useampana vuotena niin ihmettelen että tappais hyvin lypsävän lehmän.

Liikevaihtoa on varmasti mutta kyllä ne asiakkaatkin jossain vaiheessa kyllästyy siihen ainaseen puljaamiseen ja huijatuks tulemiseen.

Ja mitä sillä liikevaihdolla tekee jos ei viivan alle jää mitään? Ei kai liikevaihto kerro varsinkaan autokaupassa yhtään mitään toiminnan kannattavuudesta.

Lainaus käyttäjältä: mfl - 23 kesäkuu, 2014, 15:54:00
Ei faktaa eikä fiktiota mutta: http://www.taloussanomat.fi/yritykset/protestit/protesti-309515/?n=
Jos linkkiä ei jakso aukoa niin

SJ Import Oy, Ylöjärvi

Tyyppi   Protesti
Talousalue   Tampereen talousalue
Osoite   Elovainiontie 1, 33470 Ylöjärvi
Häiriöpäivämäärä   30.05.2014
Velkoja   Verohallinto, Sisä-Suomen perintäyksikkö
Saatavan määrä   14041 €

Onko SJ imports talousvaikeuksissa ? vaiko jo konkan tehny kun en löydä enään yhtäkään sj importsin kauppaamaa autoo taikka edes kotisivuja ? :icon_scratch:

Lainaus käyttäjältä: Damii - 01 heinäkuu, 2014, 13:04:20Onko SJ imports talousvaikeuksissa ?

Asiasta mitään tietämättä, siltähän se saattais näyttää, kun ylläolevaan plussataan tämä:
http://yritys.taloussanomat.fi/y/sj-import-oy/ylojarvi/2309450-5/

Nonni. Nyt on auto tullut pikkaisen tutuksi ja voisin jakaa mietteitä ko. kärrystä jos jotain kiinnostaa/joku miettii vapari supran ostoa.

Summa summarum: Loistava perinteinen urheiluauto. Tällä tarkoitan sitä, että oikeastaan kaikki auton ominaisuudet on hyvin balanssissa ja auto on oikein maukas ajettava mutkateillä. Suorituskykyä on pikkaisen jopa nautittavaksi asti, mutta sen eteen joutuu tekemään työtä. Tämäkin on sellainen perinteinen urheiluautojen ominaisuus, että suorituskykyä joutuu pikkaisen kaivelemaan korkeiden kierrosten ja oikeiden vaihteiden kautta. Minä tykkään. Sellainen huomio vielä tuosta 2JZ-GE:stä, että siinä on sellainen toipottamainen kuollut alue välillä 3000-4000 rpm. Taitaa ecu tehdä jotain etäisesti taloudellista juttua ja motti ei sillä välillä oikein ole terävimmillään------>veto paranee reilusti sen jälkeen kun kiekkoja on yli 4000. Mutkiin kyllä taittuu mukavasti. Auto on tosin aika leveä.

Ylläpitokulut nyt ei kovin kovat ole, joskin taisi olla aikalailla viimeisiä hetkiä "pelastaa" mun yksilö. Eli "pienellä" rahalla ja laitolla sai tosi siistin ja hyvän harraste/käyttöauton. Vielä on tietysti hommia tekemättä, esmes alusta pitää uusia ja vaihtaa tuo pörinäpönttö helevettiin. Mutta näyttäisi olevan vahvoja ja hyvin rakennettuja autoja nämä.

Tuosta suorituskyvystä vielä. Hommasin kirjan mihin on koottu jenkkien koeajoraportteja eri Suprista. Siellä on pari koeajorapsaa myös mkIV vaparimanuaalista ja mitatut suorituskykyarvot oli seuraavat:

0-60 mph 6.0s /6.2s
0-100 mph 16.5s/-

Jos jotakuta kiinnostaa varttimailin ajat ja jarrutusmatkat jne niin voin postailla ne kun seuraavan  kerran pääsen kirjan ääreen. Ulkoa en niitä muista. Nuo arvot on identtiset mm. Porsche 968:n kanssa enkä usko että vanha 911 Carrerakaan kauhean paljoa ripeämpi ole. Jarrutusmatkat oli sekä vaparilla että turbolla pirun hyvät, kuin myös sivuttaispitoarvot. Eli kokonaisvaltaisesti aika suorituskykyisistä autoista puhutaan. 

Tyytyväinen siis olen ollut. Unohtui muuten mainita että onhan se pirun nätti auto!  :wav:

Edit: Niin, siis kehno TT:n korvikehan tää varmaan on jos siis sellaista oikeesti tahtois.

Hienoa, että joku on vielä tyytyväinen vaparisupran ostamiseen vielä muutaman kuukauden omistuksen jälkeenkin. Vissiin oli sun käyttötarkoituksiin ihan nappivalinta tuo vaparimalli :thumbsup:

ps. vielä on talvirenkaat myynnissä, tuu hakkee ;)

Joo, kyllä joku sinkutettu olisi ollut mulle väärä valinta. Toki vakio twinillinenkin olisi ollut kans yyberjees, mutta hyvä näinkin.

Voin mää sulta foxi ne renkaat ostaa, jos ehdoista päästään sopuun. Äkillinen likvideettiongelma iski ajokortinpuutteen kanssa samaan aikaan...  :police:

Lainaus käyttäjältä: LVA - 23 syyskuu, 2014, 21:48:50Nonni. Nyt on auto tullut pikkaisen tutuksi ja voisin jakaa mietteitä ko. kärrystä jos jotain kiinnostaa/joku miettii vapari supran ostoa.

Paljos se vapari on kulutellu? :)

Lainaus käyttäjältä: Tem - 24 syyskuu, 2014, 07:24:50
Paljos se vapari on kulutellu? :)

Aluksi keväällä meni sellaset 10.5l/100km jonka jälkeen kesällä laski aikalailla 8.7 litraan. Kesällä tuli paljon matka-ajoa, mutta toisaalta vauhti oli reipasta ja ohi menin aina kun oli tarvetta, joten sinällään ihan maltillinen on tuo kulutus. Viimesin tankki on pelkkää lyhyttä ajoa avovaimon toimesta. Hän on kanssa melkoinen bensalenkkari ja kaasu on ON-OFF tyyppinen. Kulutus ol äböyt 11l.....

Noniin!

Aikani puntaroitua ja valikoimaa tsuumailtua tuli laitettua oma yksilö  :thumbsup:

500km tuli eilen huruuteltua kotia päin ja mukavaahan se ajaminen oli. Auto tulee ympärivuotiseen käyttöön , joten vapari oli puntaroinnin jälkeen oma valintani. Eihän sitä tiedä jos sitten joskus....  :ohnoes:

Autossa pientä laittelua ym. , mutta sehän kuuluu asiaan! Liityn siis joukkoon kasvavaan!

Lainaus käyttäjältä: Tem - 24 syyskuu, 2014, 07:24:50
Paljos se vapari on kulutellu? :)

Itse päässyt 7-8L/100Km kulutukseen omalla supralla, saattaahan tuo mennä pienemmälläkin jos moottori,alusta,renkaat on kohdallaan :-) ja tietysti kuski osaa asiansa :-)

Lainaus käyttäjältä: zirocasteri - 08 lokakuu, 2014, 10:30:15
Noniin!

Aikani puntaroitua ja valikoimaa tsuumailtua tuli laitettua oma yksilö  :thumbsup:

500km tuli eilen huruuteltua kotia päin ja mukavaahan se ajaminen oli. Auto tulee ympärivuotiseen käyttöön , joten vapari oli puntaroinnin jälkeen oma valintani. Eihän sitä tiedä jos sitten joskus....  :ohnoes:

Autossa pientä laittelua ym. , mutta sehän kuuluu asiaan! Liityn siis joukkoon kasvavaan!

Onnea itsellesi uudesta autosta! Minkäslainen yksilö sulle tuli? Näissä tosiaan rupiaa olemaan jo kaikkea pientä laittoa aika paljon, jotta saa siistinä pidettyä, mutta se on sellaista pientä ja mukavaa puuhastelua. Ja pääset toki rahoistasi :D  Supra on kyllä siisti auto ajaa, ja kun siihen pääsee vähän paremmin käsiksi niin meno maistuu entistä paremmalta.

Nyt on hyvä aikaa ostaa Supra suomesta, pienellä rahalla saa auton jossa todennäköisesti on pientä laittoa paljon, mutta tekniikka on kunnossa. Hämmästyttävän hyvin rakennettuja autoja, ja suurin ongelmahan näissä tuntuu olevan nuo aikaisemmat omistajat.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 11 lokakuu, 2014, 10:50:47
Onnea itsellesi uudesta autosta! Minkäslainen yksilö sulle tuli? Näissä tosiaan rupiaa olemaan jo kaikkea pientä laittoa aika paljon, jotta saa siistinä pidettyä, mutta se on sellaista pientä ja mukavaa puuhastelua. Ja pääset toki rahoistasi :D  Supra on kyllä siisti auto ajaa, ja kun siihen pääsee vähän paremmin käsiksi niin meno maistuu entistä paremmalta.

Nyt on hyvä aikaa ostaa Supra suomesta, pienellä rahalla saa auton jossa todennäköisesti on pientä laittoa paljon, mutta tekniikka on kunnossa. Hämmästyttävän hyvin rakennettuja autoja, ja suurin ongelmahan näissä tuntuu olevan nuo aikaisemmat omistajat.

Kiitoksia!

Kotiin tuli tuollainen -94 , 2JZ-GE , 142.000 ajettu RHD. Tuotu jaappanista suomeen tuossa 2013 ja nyt löysi siis omistajansa  :icon_smile: Tekniikka kaikin puolin hyvässä iskussa , ainoastaan jotain pientä siistimistä kaipaa tällä hetkellä , mutta se on tosiaan sellaista mukavaa puuhaa!  :icon_biggrin: Rahaahan tuohon saa tosiaan menemään mutta se nyt oli tiedossa kun auton päätin laittaa. Monta monta vuotta siitä on unelmoinut ja nyt sattui sitten hyvä sauma tarttua tilaisuuteen. Tyytyväinen olen hankintaani ollut ( ainakin vielä )  :icon_biggrin: Hyvin rakennettuja ja vankkoja nämä tosiaan ovat , riippuu tosiaan vaan että minkälainen revittelijä siellä ratissa on ennemmin istunut. Mukavaa on kyllä ollut ja toivotaan että näin myös jatkuu  :thumbsup:

Ompahan yksi auto lisää kerhossa joka liikku toisin kuin puolet näistä projekteista ja tallinkoristeista, omani mukaanlukien :icon_biggrin:

Lainaus käyttäjältä: nohh - 12 lokakuu, 2014, 02:28:17
Ompahan yksi auto lisää kerhossa joka liikku toisin kuin puolet näistä projekteista ja tallinkoristeista, omani mukaanlukien :icon_biggrin:

No minä jo mietinkin, että kummallisen vähän on juttua foorumilla liittyen itse ajamiseen. Sinä se syyn kerroit muhaha! Vehkeet on varmaan nurkassa levällään pitkin kesää  :toothy10:

Sitten ihmetellään kun joku haluaa ostaa vapari-supran. Siinä kun on suht kohtuullinen tuo suorituskyky siinä mielessä, että se ylipäätäänsä liikkuu etes    :thefinger: Muhaha, pääspä kerrankin vapari-jamppa vittuilemaan.

Toki itsehän olen tässä asiassa vähän estynyt, mulla kun eeeeeee oooo ollunna korttia ennää vähhään aikaan niin ei tuo vapari ole päässyt kauheasti kulumaan.  :snorting:

Lainaus käyttäjältä: LVA - 13 lokakuu, 2014, 00:21:20
Sitten ihmetellään kun joku haluaa ostaa vapari-supran. Siinä kun on suht kohtuullinen tuo suorituskyky siinä mielessä, että se ylipäätäänsä liikkuu etes    :thefinger: Muhaha, pääspä kerrankin vapari-jamppa vittuilemaan.

OT:na mutta pakko mainita

Tuntuu olevan kohtuu yleinen ilmiö, että kun kerran mennään purkamaan kone atomeiksi ja vaihtamaan sisuskaluja niin sen jälkeen auto ei enää taho pelata kunnolla, vaan se tuntuu olevan sitten aina hajalla.

Ei vaan jos se toimii niin aina näyttää tuntuvan sille että liian vähä tehoa ja sit taas ollaan kone levällään lisää laittamassa ;D

4 vuotta oli vaparisupra alla, ja vaikka nyttemmin siirtynyt turpolaisten kerhoon ei viäkää oo mitää pahaa sanottavaa vapareista. Oli luotettava, ja hyvä peli ajaa. Tehon nälkä vain vei voiton loppujen lopuksi. Vapari muutes myity lahteen Osmon kiusaksi  ;D

voisihan itekki ruveta kattelemaan vaparinelosta. Vaihtaiskohan kukaan sellaista ke70 4a-ge corollaan?  :icon_biggrin:

Lainaus käyttäjältä: nohh - 13 lokakuu, 2014, 01:10:38
Ei vaan jos se toimii niin aina näyttää tuntuvan sille että liian vähä tehoa ja sit taas ollaan kone levällään lisää laittamassa ;D

Tämä! Ja sitte projekti räjähtää käsiin, kun miettii että laitan samalla vähän muitakin osa-alueita kuntoon ja lopulta auto on osina + rahat ja motivaatio loppu, jonka seurauksena auto seisoo tallissa...

Lainaus käyttäjältä: BlackSupra - 13 lokakuu, 2014, 05:53:00
4 vuotta oli vaparisupra alla, ja vaikka nyttemmin siirtynyt turpolaisten kerhoon ei viäkää oo mitää pahaa sanottavaa vapareista. Oli luotettava, ja hyvä peli ajaa. Tehon nälkä vain vei voiton loppujen lopuksi. Vapari muutes myity lahteen Osmon kiusaksi  ;D

Millos teit kaupat? Ei oo vielä tullu vastaan.

Lainaus käyttäjältä: Osmo - 13 lokakuu, 2014, 21:17:31
Millos teit kaupat? Ei oo vielä tullu vastaan.

On siitä ny jo pari kuukautta.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 23 syyskuu, 2014, 21:48:50
Tämäkin on sellainen perinteinen urheiluautojen ominaisuus, että suorituskykyä joutuu pikkaisen kaivelemaan korkeiden kierrosten ja oikeiden vaihteiden kautta. Minä tykkään. Sellainen huomio vielä tuosta 2JZ-GE:stä, että siinä on sellainen toipottamainen kuollut alue välillä 3000-4000 rpm. Taitaa ecu tehdä jotain etäisesti taloudellista juttua ja motti ei sillä välillä oikein ole terävimmillään------>veto paranee reilusti sen jälkeen kun kiekkoja on yli 4000.

Tämä ominaisuushan hävisi helevettihin kun hommasin japanialaisen tuuninkipajan virittelemän ecun. Eli ala/keskialueen vääntöä tuli huomattavan paljon lisää. Samaan aikaan motti käy aikaisempaa tasaisemmin koko kierrosalueen läpi (ja kiertää muutenkin herkemmin), sekä kaasunvaste parani merkittävästi. Nuo muutokset lisää ajamisen nautintoa aika paljon sekä helpottaa kovemmin ajamista, varsinkin mutkateillä (ja varmaan radallakin kunhan sinne päästään). En tiedä härmistyykö muutokset dynossa, mutta tiellä tuo uusi äly toimii kyllä hyvin ja auto on aikaisempaa ripeämpi. Parhaiten muutokset tulee esiin kaikille Suprille hankalassa tilanteessa, eli jyrkässä mutkassa jossa sulla on 2. vaihde pesässä ja kierrokset tosi matalalla. Nyt se liikkuu tuossa tilanteessa paljon aikaisempaa vilkkaammin.

Että jotta niille, jotka haluavat oman vaparinsa suorituskykyä/ajettavuutta parantaa niin näistä puikuloista on kyllä hyvä aloittaa. Sen lisäksi näitten pitäisi vakio-ecua paremmin tukea muitakin moottoriin tehtyjä muutoksia.

Vakio ecu taitaa olla ihan pirun varman päälle ohjelmoitu....

Mitä nyt noita vakio autojen ominaisuuksia on tullut tutkittua niin ne on hyvin usein säädetty siten että pystyt ajamaan kaasu pohjassa vaikka kuinka kauan. Vakio toyotat on käyneet melko rikkaalla täyskaasulla. Ja olen nähnyt yhden 7M moottorin sisukalut millä oli ajettu yli 200 km kaasu pohjassa ilman vesiä. Se kone oli kyllä kärsinyt paljon mutta silti yli 200 km toiminut ilman vesiä.

Tuota 7M-GE boksia on tullut hieman ihmeteltyä ja mietitty että mitä kaikkea sille pääsisi tekemään. Muutama juttu on jo selvinnyt , enäää tarvitaan vaan yksi ylimääräinen boksi mitä lähdetään näpelöimään ja tutkimaan sitten että onnistuko vai ei.

Niin joo sanokaas nyt sitten että mikä vika on vaparisuprassa tai sen omistamisessa ? Paskapuheita en sitten viitsi lukea tms.

Lainaus käyttäjältä: Ethan_Hunt(toyotafreak) - 22 huhtikuu, 2015, 20:13:55
Niin joo sanokaas nyt sitten että mikä vika on vaparisuprassa tai sen omistamisessa ? Paskapuheita en sitten viitsi lukea tms.

En osaa kyllä sanoa onko mitään vikaa jos ei joku paikka ole rikki, mutta autoja kai ne on siinä missä muutkin  :D Hieman on ehkä "alitehoinen" tuo vapaasti hengittävä moottori korin painoon nähden, mutta kai sillä liikenteen mukana pysyy  :)

Lainaus käyttäjältä: Ethan_Hunt(toyotafreak) - 22 huhtikuu, 2015, 20:13:55
Ja olen nähnyt yhden 7M moottorin sisukalut millä oli ajettu yli 200 km kaasu pohjassa ilman vesiä. Se kone oli kyllä kärsinyt paljon mutta silti yli 200 km toiminut ilman vesiä.

Kuulostaa Lapin tarinoilta..

Lainaus käyttäjältä: Osmo - 23 huhtikuu, 2015, 01:41:24
Kuulostaa Lapin tarinoilta..

On muuten minun vanha supra ja itse koettuna/nähtynä.
(http://mare81.kuvat.fi/kuvat/sekalaista+sekamelskaa+ja+muuta/IM000916.JPG/_bigthumb.jpg) (http://mare81.kuvat.fi/kuvat/sekalaista+sekamelskaa+ja+muuta/IM000916.JPG) Tuo oli toiseks parhainkuntoisin mäntä. Kansi oli palanut kutospytystä puhki suht isolle reijälle johon mahtui etusormi. Sulanutta alumiinia oli pakosarjan sisäpinnoilla reilusti ja kannen takapään vesilähdöstä oli ruskunnu tulipeltiin myös alumiinisotkua, siitä puhkireijästä. Syy: lämppärin vesiletku halkesi ja vähitellen vedet katosi. Lämpömittarin viisari putosi alas ja matka jatkui kunnes veto loppui kuin seinään.

Lainaus käyttäjältä: Osmo - 23 huhtikuu, 2015, 01:41:24
Kuulostaa Lapin tarinoilta..

Ei muuten ollu mitään tarinoita vaan tosi juttu. :D kuten tuosta Suprajohteen laittamasta kuvasta näkyy.

Lainaus käyttäjältä: Ethan_Hunt(toyotafreak) - 22 huhtikuu, 2015, 20:13:55toiminut ilman vesiä

No jos toi lasketaan toimimiseks, ni mäkin oon nähny miten koneet toimii reikä männässä. :D

Lainaus käyttäjältä: Tem - 23 huhtikuu, 2015, 14:56:49
No jos toi lasketaan toimimiseks, ni mäkin oon nähny miten koneet toimii reikä männässä. :D

5 jäljellä ;)

Lainaus käyttäjältä: Ethan_Hunt(toyotafreak) - 22 huhtikuu, 2015, 20:13:55

Niin joo sanokaas nyt sitten että mikä vika on vaparisuprassa tai sen omistamisessa ? Paskapuheita en sitten viitsi lukea tms.

No eikai siinä mitään vikaa ole. Itseasiassa pienesti laiteltuna se on ihan erinomainen ajajan auto. Eikai näillä vakiona enää kauheasti kiksejä saa, kun ikää on sen 20+ vuotta, niin joutuuhan näitä vähän fressaamaan jokapuolelta. Sama se turbomallissakin toki.

Itse olen tykännyt aika paljon, mutkatiellä on tosi nautinnollinen ajaa ja taitaa toi olla ihan pätevä laite vielä tänä päivänäkin.

Kenppi:
"En osaa kyllä sanoa onko mitään vikaa jos ei joku paikka ole rikki, mutta autoja kai ne on siinä missä muutkin  :D Hieman on ehkä "alitehoinen" tuo vapaasti hengittävä moottori korin painoon nähden, mutta kai sillä liikenteen mukana pysyy  :)"

Ei tuo nyt kauhean painava koppa ole. Käytin viime viikolla Supran vaa'assa katsastusasemalla:
E/V 371kg   E/O 407kg
T/V 350kg   T/O 363kg

Yhteensä 1491kg. Siitä kun ottaa kuskin (80kg) ja bensat(40kg) poikkeen niin saadaan ajokuntoiselle hylylle painoa noin 1371kg. Bensanmäärän tiedän siksi tarkasti, koska olin tankannut 40 litraa juuri ennen punnitusta. Minun mielestä aika jees, kun muistaa että 2jz on keulilla, eikä tuo muukaan tekniikka ihan suklaata ole. Multa nyt toki puuttuu 22"-kromivanteet sekä subbarit ja lasikuituhelvetit sun muut tällaset "tuunaukset".

Weiht reduktöööniä on tehty catbackin vaihdon ja varapyörä-deleten verran. Voi tietty olla, että ruoste on syönyt tukiraudat ja maali pitää enää auton koossa, mutta ilmoitettua hoikempia nää taitaa vähän olla.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 23 huhtikuu, 2015, 17:49:20ilmoitettua hoikempia nää taitaa vähän olla.

Euroautoissa on ainakin omapainossa 75kg standardikuski mukana.

Lainaus käyttäjältä: LVA - 23 huhtikuu, 2015, 17:49:20
No eikai siinä mitään vikaa ole. Itseasiassa pienesti laiteltuna se on ihan erinomainen ajajan auto. Eikai näillä vakiona enää kauheasti kiksejä saa, kun ikää on sen 20+ vuotta, niin joutuuhan näitä vähän fressaamaan jokapuolelta. Sama se turbomallissakin toki.

Itse olen tykännyt aika paljon, mutkatiellä on tosi nautinnollinen ajaa ja taitaa toi olla ihan pätevä laite vielä tänä päivänäkin.

Kenppi:
"En osaa kyllä sanoa onko mitään vikaa jos ei joku paikka ole rikki, mutta autoja kai ne on siinä missä muutkin  :D Hieman on ehkä "alitehoinen" tuo vapaasti hengittävä moottori korin painoon nähden, mutta kai sillä liikenteen mukana pysyy  :)"

Ei tuo nyt kauhean painava koppa ole. Käytin viime viikolla Supran vaa'assa katsastusasemalla:
E/V 371kg   E/O 407kg
T/V 350kg   T/O 363kg

Yhteensä 1491kg. Siitä kun ottaa kuskin (80kg) ja bensat(40kg) poikkeen niin saadaan ajokuntoiselle hylylle painoa noin 1371kg. Bensanmäärän tiedän siksi tarkasti, koska olin tankannut 40 litraa juuri ennen punnitusta. Minun mielestä aika jees, kun muistaa että 2jz on keulilla, eikä tuo muukaan tekniikka ihan suklaata ole. Multa nyt toki puuttuu 22"-kromivanteet sekä subbarit ja lasikuituhelvetit sun muut tällaset "tuunaukset".

Weiht reduktöööniä on tehty catbackin vaihdon ja varapyörä-deleten verran. Voi tietty olla, että ruoste on syönyt tukiraudat ja maali pitää enää auton koossa, mutta ilmoitettua hoikempia nää taitaa vähän olla.

Aika kohdallaan on painot , itsellä aika samansuuntaisia painoja ollut leimakonttorilla. Tosin tarkoituksena on että punnitaan auto kunnolla jossain vaiheessa, kunhan yksi tuttu saa vaa-at tonne kimppa tallille.

Nyt voisi tässä katsella että jos jostain löytyisi vapari kovakattoinen supra projektiksi.